facebook  rss

ТОП-20

последние

комментарии

Новости из Эстонии

Законы Латвии

Darba likums - Закон о труде

Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodekss - Латвийский кодекс административных правонарушений

Civilprocesa likums - Гражданско-процессуальный закон

Krimināllikums - Уголовный закон

Likums “Par iedzīvotāju ienākuma nodokli” Закон о подоходном налоге с населения

Komerclikums - Коммерческий закон

Latvijas Republikas Satversme - Конституция Латвийской республики

Kriminālprocesa likums - Уголовно-процессуальный закон

Administratīvā procesa likums - Административно-процессуальный закон

Par nodokļiem un nodevām - Закон о налогах и пошлинах

Ceļu satiksmes noteikumi - Правила дорожного движения

Par uzņēmumu ienākuma nodokli- Закон о подоходном налоге с предприятий

Publisko iepirkumu likums - Закон о публичных закупках

Valsts un pašvaldību institūciju amatpersonu un darbinieku atlīdzības likums - Закон о вознаграждении должностным лицам государства и самоуправления

Civillikums - Гражданский закон

Vispārīgie būvnoteikumi - Общие строительные правила

Pievienotās vērtības nodokļa likums - Закон о налоге на добавленную стоимость

Dokumentu izstrādāšanas un noformēšanas kārtība - Порядок разработки и оформления документов

Gada pārskatu likums - Закон о годовых отчетах

Par pašvaldībām - Закон о самоуправлениях

Maksātnespējas likums - Закон о неплатежеспособности

Kārtība, kādā atlīdzināmi ar komandējumiem saistītie izdevumi - Порядок, в котором оплачиваются расходы на командировки

Mikrouzņēmumu nodokļa likums - Закон о налоге с микропредприятий

Būvniecības likums - Закон о строительстве

Izglītības likums - Закон об образовании

Par valsts sociālo apdrošināšanu - Закон о государственном социальном страховании

Patērētāju tiesību aizsardzības likums - Закон о защите прав потребителей

Par grāmatvedību - Закон о бухгалтерии

Noteikumi par Profesiju klasifikatoru, profesijai atbilstošiem pamatuzdevumiem un kvalifikācijas pamatprasībām un Profesiju klasifikatora lietošanas un aktualizēšanas kārtību - Правила о Классификаторе профессий, об основных задачах и требованиях к квалификации, соответствующих каждой профессии, о порядке ведении и актуализации Классификатора профессий

Valsts pārvaldes iekārtas likums - Закон об устройстве государственного управления

Ссылки

Пятница, 21 Апрель 2017 09:40

Улдис Аугулис: «Пенсионерам это принесло бы доход!»

(2)
Улдис Аугулис: «Пенсионерам это принесло бы доход!» LETA

Ежегодно на содержание дорог Латвии требуется 440 млн. евро! Правда ли, что на ремонты дорог возьмут деньги пенсионных фондов?

Недавно министр сообщения Улдис Аугулис предложил ремонтировать дороги Латвии за счет денег жителей, накопленных на втором пенсионном уровне. Сказать, что народ удивился, значит не сказать ничего. Целую неделю в социальных сетях министра обвиняли в том, что он желает оставить всю Латвию без пенсий, и предлагали ему ремонтировать дороги за счет собственных накоплений, которых – как предполагали комментаторы – у министра все-таки больше, чем у рядовых жителей страны. Но вот страсти улеглись, министр выдержал паузу – и сегодня объясняет читателям «МК-Латвии», укатают ли наши пенсии в асфальт или все-таки обойдется.

Слышу звон, но не знаю, где он

– Г-н Аугулис, многие жители Латвии испугались, что вы предлагаете пустить их пенсии на дорожные ремонты, а самих пенсионеров оставить в лучшем случае на пособиях. Объясните, пожалуйста, что вы имели в виду, когда предположили, что ремонты дорог можно финансировать за счет накоплений на втором пенсионном уровне.

– Предприятие Latvijas valsts ceļi в апреле организует конференцию, на которой ознакомит общество с нынешней ситуацией финансирования ремонтов и строительства дорог Латвии, а также расскажет о других возможных вариантах его обеспечения. Речь пойдет о возобновлении работы Дорожного фонда. На мой взгляд, это самый привлекательный вариант для того, чтобы улучшить состояние латвийских дорог. Но есть и другие варианты финансирования. Например, ремонтировать дороги можно с привлечением займов и ЧАСТНЫХ пенсионных фондов второго и третьего уровней. Главное, чтобы таким фондам было под силу инвестировать деньги и гарантировать, что пенсионеры – вы и я – получат обратно не только свои деньги, но и доход от такого вложения средств. Например, вы знаете, куда вкладываются деньги, накопленные вами на втором и третьем пенсионном уровнях?

– Признаться, боюсь даже представить.

– Вот и большинство жителей Латвии так. А между тем эти деньги, попав в пенсионные фонды, не лежат там мертвым грузом в мешках и коробках! Управляющие пенсионными фондами каждый ваш евро вкладывают в гособлигации по займам и другие ценные бумаги. Словом, накопления жителей Латвии участвуют в операциях на финансовых рынках по всему миру. На сегодня латвийцы накопили в частных пенсионных фондах 3 млрд. евро, и наша задача – дать этим деньгам работать не на чужую экономику, а на нашу, отечественную! Хочу успокоить читателей – я вовсе не предлагаю запустить руку в социальный бюджет, из которого государство выплачивает пенсии нынешним пенсионерам. Фактически люди подняли шум только потому, что не поняли предложения. Как говорится, слышу звон, но не знаю, где он.

Поиск денег

– Когда государство вкладывает деньги в собственные дороги, то его интерес понятен. Но какую выгоду от инвестиций в ремонт дорог могут получить частные пенсионные фонды? Разве что потом проезд по этим дорогам сделать платным...

– Участие частных пенсионных фондов в таких проектах всегда строится по принципу Public Private Partnership (PPP) – публично-частного партнерства. Государство и бизнес объединяют усилия, распределяют риски и совместно вкладывают деньги в значимые государственные и общественно значимые проекты. К слову, подобное сотрудничество значительно экономит бюджетные средства. После реализации проекта государство в течение определенного периода возвращает деньги обратно предпринимателям с процентом. Точно так же произойдет, если мы привлечем на ремонты дорог накопления частных пенсионных фондов. Для Европы это нормальная практика в случае, когда у государства не хватает денег на содержание дорожной инфраструктуры. Важно понимать: если мы каждый год вкладываем в ремонт и строительство дорог меньше денег, чем этого требуют обстоятельства, то с годами качество дороги становится все хуже. Отложенные, не сделанные вовремя ремонты со временем обходятся государству еще дороже. А по нашим подсчетам, за 25 лет государство недодало на содержание дорожной инфраструктуры 4 млрд. евро.

– Вы упомянули, что в Латвии было бы хорошо восстановить Дорожный фонд. Но ведь в него тоже надо вложить деньги!

– Дорожный фонд нужно пополнять за счет акцизного налога на торговлю нефтепродуктами, продажи «виньеток» и дорожного налога. В абсолютных цифрах картина выглядит следующим образом: акциз пополняет государственный бюджет на 550 млн. евро, из которых 80%, или 440 млн. евро следовало бы перечислять в Дорожный фонд. Дорожный налог – это еще 96 млн. евро, а за возможность проезда по главным и определенным участкам региональных автодорог Латвии компании, осуществляющие грузовые перевозки, перечисляют в бюджет примерно 20 млн. Кстати, эти деньги целиком направляются на содержание дорог. Таким образом, накопления Дорожного фонда составили бы не менее 460 млн. евро в год.

– А сколько средств ежегодно требуется на ремонт латвийских дорог? Накоплений Дорожного фонда хватит?

– Если бы мы получали все эти деньги, то с капитальным ремонтом существующих и строительством новых дорог у нас не было бы проблем. По нашим подсчетам, на капитальный ремонт ежегодно требуется 440 млн. евро.

Плохих дорог все меньше

– Недавно жители Бауского края, протестуя против ужасного состояния местных грунтовых дорог, пригрозили перекрыть шоссе.

– В Латвии 11 800 км грунтовых дорог и такая ситуация, как в Бауском крае, наблюдается по всей стране. Я понимаю возмущение жителей, ведь в течение прошедших 25 лет на большинстве из дорог не проводилось ремонтных работ. А ведь местами нужна и расчистка канав, и обновление покрытия, и изменение профиля дорог. Кое-где с советских времен остались грунтовки шириной 12 м. Содержать их дорого, а значит, приходится уменьшать размеры. За год на своем посту я не смог устранить недостатки, которые копились почти три десятилетия. Однако есть и хорошие новости. В этом году мы отремонтируем на 1200 километров дорог и на 24 моста больше, чем в прошлом году.

– Вы ездите по Латвии. Будучи министром, как оцениваете качество дорог?

– Требования к качеству строительства и ремонта дорог мы ежегодно ужесточаем. Например, потребовали, чтобы строители предоставляли гарантию не на три года, а на пять лет. Берем много проб и проводим проверки материалов в лабораториях в начале и после завершения работ. Latvijas valsts ceļi приобрела машину со специальным оборудованием, которая «видит» дорогу на глубину до 10 м. Это дает возможность тщательнее оценить качество новой и имеющейся дороги. В целом состояние главных дорог, в ремонт которых можно вложить средства Фонда выравнивания, улучшается. Если в конце прошлого года в Латвии 46% главных дорог были в плохом состоянии, то уже в начале текущего – 32%. До 2020 года все главные дороги будут капитально отремонтированы.

Передовики освоения еврофондов

Насколько эффективно Латвия осваивает европейские деньги, предназначенные для дорожной инфраструктуры?

– Как свидетельствуют данные Министерства финансов, наше ведомство является передовиком по освоению денег и реализованным проектам с помощью различных европейских фондов, предназначенных для улучшения дорожной инфраструктуры. В этом году нам предстоит, образно выражаясь, «закатать в асфальт» 127 млн. евро. Часть денег поступит из Фонда выравнивания на главные дороги, еще одна часть – из ERAF и будет предназначена для региональных дорог. Еще 159 млн. предоставит госбюджет, 49 млн. евро – в качестве дотаций на дороги самоуправлений. В сумме получаем 335 млн. евро. Как я уже говорил, ежегодно латвийские дороги требуют 440 млн. евро, а значит, нам снова не хватает примерно 95 млн., необходимых для того, чтобы водители в течение года забыли, как выглядят разбитые дороги.

– Недостаток в 95 млн. – это серьезная сумма. После 2020 года прекратится финансирование из европейских фондов. Значит, до этого времени предстоит определиться, откуда брать деньги и начать копить?

– Фактически у нас остается время только до 2019 года, поскольку финансирование из ЕС уже уменьшается. Посмотрите, с 2014 по 2020 год нашей стране на дорожную инфраструктуру доступно финансирование в размере 641,6 млн. Их них в 2017 году – 127, в следующем – 106, а в 2019-м – лишь 68,7 млн. евро. Я убежден, что если в Латвии не будет образован Дорожный фонд, не будут найдены и использованы другие возможности финансирования, то ситуация с региональными дорогами только ухудшится. Сейчас я стремлюсь доказать своим коллегами в правительстве, что без дополнительного источника финансирования инфраструктуры мы придем к ситуации, когда в сельской местности не будет ни экономики, ни жителей.

Крылья родины

– Авиакомпания airBaltic с 15 мая начинает регулярные пассажирские полеты из Риги в Лиепаю. Есть ли будущее у внутреннего пассажирского авиасообщения?

– Сертификат на осуществление пассажирских авиаперевозок внутри страны и другие страны есть только у рижского и лиепайского аэропортов. В Даугавпилсе фактически ничего не происходит. Даже взлетно-посадочной полосы нет и, по-моему, в ближайшие 10 лет ни о каких полетах из столицы Латгалии не может идти речи. Вентспилс никогда не будет претендовать на собственный аэропорт. У аэропорта в Тукумсе поменялся инвестор, но для начала работы ему еще предстоит пройти сертификацию. Говорить, хочет ли этот инвестор осуществлять чартерные или регулярные пассажирские или грузовые авиаперевозки в Тукумс, пока рано. Между тем Лиепая за последние 10 лет сильно развивалась. Учитывая успешное авиасообщение с Палангой, аirBaltic увидел перспективу и в «городе лип». Фактически направление предназначено для транзитных пассажиров. Люди хотят перемещаться все быстрее и быстрее, поэтому авиасообщение будет развиваться даже на такие небольшие расстояния.

Кстати, о скорости. Потенциальные пассажиры указывают, что доехать до Лиепаи на машине получается даже быстрее, чем ехать в аэропорт, проходить проверку, ждать вылета.

– Насколько я знаю, перевозчик и аэропорт думают, как облегчить и ускорить процедуру прохождения контроля, чтобы следующим в Лиепаю пассажирам не приезжать в воздушную гавань за два часа до вылета. Все-таки это внутренний рейс. Но первые выводы можно будет сделать только после начала полетов. Хотел бы напомнить, аirBaltic осуществляет регулярные рейсы не только из Риги, но и из Вильнюса и Таллина. По количеству обслуженных пассажиров наш авиаперевозчик в Риге и столице Эстонии находится на первом месте, в Вильнюсе на третьем, опережая таких гигантов, как Lufthansa и Ryanair. В этом году аirBaltic открывает 10 новых прямых рейсов. Это стало возможным во многом благодаря пополнению авиапарка компании. В течение 2017 года аirBaltic получит шесть новых среднемагистральных самолетов Bombardier CS300.

Наш паровоз вперед летит

– Недавно общественности представили эскиз перестройки Рижского железнодорожного вокзала. Когда начнутся строительные работы?

– Еще предстоит разработать технический проект. Учитывая расположение нашего вокзала, работа предстоит сложная, тяжелая. Начать строительство планируется в 2018–2019 годах, реализация будет происходить в рамках проекта с, который включает в себя и переход на европейскую колею шириной 1435 мм. Евросоюз выделит 85% средств, остальные – софинасирование государства.

– Некоторые эксперты, говоря о проекте Rail Balticа, сомневаются, получат ли страны Балтии хоть какую-то выгоду.

– Думаю, проект окупится. Во-первых, тут планируется перевозка не только пассажиров, но и грузов. Под Саласпилсом российская и европейские колеи встретятся, и мы предлагаем своим партнерам на Востоке и Западе построить там большой мультимодальный логистический центр, куда можно привезти грузы со всех направлений и отправить его далее по назначению автомобильным грузовым транспортом. Дороги к тому времени там будут уже очень хорошими. Просто надо работать так, чтобы затраты на Rail Balticа окупились. В прошлом году утвердили план железной дороги по территории Латвии, в этом начнется фактический выкуп земельных участков, по которым пройдет железнодорожное полотно. До 2026 года планируем уже закончить реализацию Rail Balticа.

– Что Rail Baltiса даст простым жителям?

– Дорога свяжет Скандинавию с остальной Европой через страны Балтии. Пользу почувствуют на себе и рижане, и гости нашей столицы. Не забывайте, в рамках проекта предусмотрена железнодорожная ветка от вокзала до рижского аэропорта. Сейчас он рассчитан на 3 млн. пассажиров в год, тогда как в прошлом году обслужил 5,4 млн. По прогнозам, в 2020 году этот показатель составит уже 5,58 и это – с учетом уменьшения числа жителей в регионе. В этой связи планируются серьезные инвестиции в инфраструктуру рижского аэропорта, расширение терминалов. С 2016 по 2022 год вложения составят примерно 67,6 млн. евро.

Факты о Rail Baltica:

■ Железная дорога соединит Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву, Берлин.

■ Общая длина – 728 км, из которых – 265 км по Латвии, 229 км по Эстонии, 264 км по Литве.

■ Скорость для пассажирских поездов – средняя 170 км/ч, максимальная 240 км/ч, грузовых – средняя 68 км/ч и максимальная – 120 км/ч.

■ Время в пути: Таллин – Рига – 2 часа, от Таллина до литовско-польской границы – 4,5 часа для пассажирских и 10,4 часа для грузовых.

■ Инвестиции: 3,6 млрд. евро, из которых до 2 млрд. в Латвии. Из них софинансирование ЕС составит до 85%. До 10% придется на компенсации за отчужденную землю.

■ Строительство – с 2019 по 2025 год. Потребуется 4000 работников.

■ В 2025 году предусмотрено соединить Таллин с Каунасом (через Ригу), а в 2030 году – с Варшавой.

■ По прогнозам, в 2030 году будет перевезено 5 млн. пассажиров и 12,5 млн. т грузов.

■ По прогнозам, доходы в 2040 году составят 319 млн. евро.

– Предприятие Pasažieru vilciens до конца года должно завершить закупку новых поездов. Предыдущая попытка, как известно, закончилась ничем. Как продвигается конкурс на этот раз и когда новенькие поезда поступят на латвийские линии?

– К сожалению, когда мы проводили прошлый конкурс на закупку поездов, у нас была возможность использовать деньги ЕС, а часть поездов собиралась бы в Риге. Договор был фактически заключен, а мы ждали первые комплектующие. Однако решение тогдашнего президента страны Валдиса Затлерса отбросило Латвию на пять-шесть лет назад. А так мы могли уже ездить на новых поездах. Сейчас же придется отдать свои деньги на благо чужой экономики: 32 поезда и сервисный центр обойдутся примерно в 200 млн. евро. На второй этап квалифицировалисьпять компаний:

испанское предприятие Patentes Talgo S.L (Talgo), польское дочернее предприятие швейцарской компании Stadler – Stadler Polska Sp. z o.o. (Stadler), российское предприятие «Уральские локомотивы», испанская компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF) и чешское предприятие Škoda vagonka a.s. Если Pasažieru vilciens успешно завершит второй этап конкурса, то первые поезда появятся уже в следующем году, а до 2021 года предприятие получит все 32 новых поезда.

Транзит в плюсе

– К 2018 году Россия планирует отказаться от транзита нефтепродуктов, калийных удобрений, угля и других грузов через порты Балтийских стран. В чем причина – большая политика или экономика? Ощущает ли Латвия уменьшение российского грузооборота?

– В последние три месяца прошлого и первые три месяца нынешнего года объем перевозимых грузов увеличился на 10% по сравнению с прошлым периодом. Прирост обеспечили не только российские грузы. За первые три месяца 2017 года объем контейнерных перевозок, осуществляемых из Белоруссии нашим поездом «Транс Балтика» и «Зубр», увеличился на 183%. В этом году мы уже не почувствовали уменьшения российских грузов, особенно угля. Как сопредседатель Латвийско-российской межправительственной комиссии, я могу утверждать, что с министром транспорта России Максимом Соколовым у нас есть полное взаимопонимание и общее убеждение, что геополитика не должна мешать бизнесу. Тем не менее мы ищем новые рынки, ведь понимаем, что со временем Россия будет все больше использовать собственные порты. Каждая страна защищает свою экономику.

– В прошлом году в Ригу прибыла солидная делегация представителей государственных структур и предпринимателей Китая, интересовались Рижским портом. Продвинулось ли дело дальше?

– Даже возникновение такого интереса со стороны Китая – уже хороший сигнал. Но это не тот случай, когда все решается на завтра в обед. Нам надо понять, как осуществляется госуправление в КНР, каков там менталитет. Кроме того, мы должны доказать свою надежность, возможности, привлечь партнеров тарифами. В Поднебесной с математикой все хорошо, считать там умеют. Для транзитных грузов из Китая предприятие Latvijas dzelzceļš уже разработало путь от Байкальска до Риги. В прошлом ноябре, как вы знаете, в Ригу пришел тестовый поезд из Китая. Ждем второй и третий. Если китайская сторона увидит перспективу, выгоду от перевалки грузов в Рижском порту, тогда и придет время говорить о грузах и инвестициях. Думаю, все решится на днях или раньше.

Олег КОЖИН,
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.



Комментарии  

 
+1 #1 alek22 22.04.2017 07:56
Самый лучший вариант- полностью весь транспортный налог, который платят водители, использовать на ремонт, обновление покрытия и прокладку новых дорог. Использовать это предложение хотя бы минимум на 2-4 года, а затем вернуться к старой схеме выделения денег и постепенно разрабатывать новую рациональную систему получения денег!
Цитировать
 
 
+3 #2 bguu 22.04.2017 13:21
«Пенсионерам это принесло бы доход!» Правда ли, что на ремонты дорог возьмут деньги с пенсионных фондов? ПРАВДА,ПРАВДА,П РАВДА и ещё какая правда, правдивее быть не может. Это единственное место где по рукам не бьют и в тюрьму не садят. С народом можно не считаться и обидеть взять столько сколько не обходимо вплоть до закрытия счёта, это пенсионный фонд, медицина и здоровье. Попробуй тронь минобороны, врагом признают и посадят на долгие года нацисты, хотя сами говорят Латвии ни кто и ни что не угрожает. Дизентерия просыхает.
Цитировать
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Читать ещё:

- 2014
HD Seks porno izle Porno Sex izle porno Mobil Porno hd Porno Sex izle porno porno