facebook  rss

ТОП-20

последние

комментарии

Новости из Эстонии

Законы Латвии

Darba likums - Закон о труде

Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodekss - Латвийский кодекс административных правонарушений

Civilprocesa likums - Гражданско-процессуальный закон

Krimināllikums - Уголовный закон

Likums “Par iedzīvotāju ienākuma nodokli” Закон о подоходном налоге с населения

Komerclikums - Коммерческий закон

Latvijas Republikas Satversme - Конституция Латвийской республики

Kriminālprocesa likums - Уголовно-процессуальный закон

Administratīvā procesa likums - Административно-процессуальный закон

Par nodokļiem un nodevām - Закон о налогах и пошлинах

Ceļu satiksmes noteikumi - Правила дорожного движения

Par uzņēmumu ienākuma nodokli- Закон о подоходном налоге с предприятий

Publisko iepirkumu likums - Закон о публичных закупках

Valsts un pašvaldību institūciju amatpersonu un darbinieku atlīdzības likums - Закон о вознаграждении должностным лицам государства и самоуправления

Civillikums - Гражданский закон

Vispārīgie būvnoteikumi - Общие строительные правила

Pievienotās vērtības nodokļa likums - Закон о налоге на добавленную стоимость

Dokumentu izstrādāšanas un noformēšanas kārtība - Порядок разработки и оформления документов

Gada pārskatu likums - Закон о годовых отчетах

Par pašvaldībām - Закон о самоуправлениях

Maksātnespējas likums - Закон о неплатежеспособности

Kārtība, kādā atlīdzināmi ar komandējumiem saistītie izdevumi - Порядок, в котором оплачиваются расходы на командировки

Mikrouzņēmumu nodokļa likums - Закон о налоге с микропредприятий

Būvniecības likums - Закон о строительстве

Izglītības likums - Закон об образовании

Par valsts sociālo apdrošināšanu - Закон о государственном социальном страховании

Patērētāju tiesību aizsardzības likums - Закон о защите прав потребителей

Par grāmatvedību - Закон о бухгалтерии

Noteikumi par Profesiju klasifikatoru, profesijai atbilstošiem pamatuzdevumiem un kvalifikācijas pamatprasībām un Profesiju klasifikatora lietošanas un aktualizēšanas kārtību - Правила о Классификаторе профессий, об основных задачах и требованиях к квалификации, соответствующих каждой профессии, о порядке ведении и актуализации Классификатора профессий

Valsts pārvaldes iekārtas likums - Закон об устройстве государственного управления

Ссылки

Среда, 16 Май 2018 09:20

Юрий Киселев: «Человечество свернуло не на том перекрестке!»

(0)
Юрий Киселев: «Человечество свернуло не на том перекрестке!» Вилена Краснитская

Два человека из Добеле знают, как сделать «зеленую» энергию дешевой, чтобы не заставлять жителей Латвии платить по двойному тарифу.

Человечество всегда пыталось найти способ, как получать бесплатную энергию из воздуха. Сегодня каждые шесть минут в мире патентуют новую модель ветрогенератора. Почему же до сих пор затраты на электричество составляют значительную часть нашего бюджета? Почему в Латвии принуждают все население платить производителям «зеленой» энергии по двойному тарифу? У двух жителей Добеле есть не только ответ на этот вопрос, но и готовое решение.

Ровно четыре года назад мы встречались с Юрием Киселевым и Гиртом Филиповым в редакции. У них уже тогда была зарегистрирована фирма Jag Nextgen Wind Ltd (сайт – www.nextgenwind.eu), и они приходили к нам, чтобы рассказать о своем чудо-генераторе электричества, который в тот момент испытали на полигоне в Добеле. Сегодня на фоне скандала с компонентом обязательной закупки изобретатели вновь напомнили о себе.

– Правительство собирается отменить двойной тариф на закупку «зеленой энергии», но это повлечет либо убытки производителей, либо миллионные иски. У нас есть готовое решение, как производителям увеличить выработку такой энергии и компенсировать отмену КОЗ, – написал в редакцию Юрий Киселев.

Прежде чем писать об этом в газете, мы потребовали предъявить «готовое решение» нам в натуральном виде.

Первое впечатление всегда обманчиво

Микроавтобус из Риги прибывает на автостанцию Добеле точно по расписанию. Юрий Киселев, с которым мы договорились заранее посмотреть его чудо техники, уже ждет нас на стоянке. Его машина выделяется среди других, такой марки я раньше никогда не встречала – взобраться на сиденье даже мне с моим немаленьким ростом не так просто. Но про машину я расскажу в конце этой статьи – так интереснее.

А пока мы едем смотреть на генератор. По дороге Юрий рассказывает, что примерно через месяц отправится со своим компаньоном Гиртом Филиповым в путешествие на электромобиле, которому ни разу не понадобится заправка на маршруте Рига – Берлин – Париж и обратно. Уже есть договоренность с представителями Книги рекордов Гиннесса: на протяжении всего пути наблюдатели будут следить, чтобы автомобиль нигде не соприкоснулся с электрической розеткой, и в конце зафиксируют рекорд дальности маршрута, который электромобиль прошел без подзарядки. Нужную энергию для зарядки аккумуляторов Юрий с Гиртом будут получать из воздуха, и поможет им в этом собственный ветрогенератор.

Вот такое мероприятие эти два человека задумали, можно сказать, от отчаяния. Уже пятый год никто не хочет принимать всерьез их заявления, что они придумали революционный способ, как обеспечить всю Латвию дешевым электричеством. Раз не верят в Латвии, надо убедить в этом весь мир! Как? Вот таким нестандартным рекламным ходом.

Все это звучит неправдоподобно. А увидев гараж Юрия, я и вовсе прихожу в уныние. Закрадывается мысль, не зря ли мы ехали в такую даль. Это не гараж – это, на мой женский взгляд, свалка каких-то агрегатов, железок, проводов и прочего ненужного хлама. В центре всего этого «великолепия» стоит черная машина со снятым бампером. И на этом они собираются ставить рекорды?

Юрий соглашается, что да, не гламурно, но зато у него здесь и токарный станок, и фрезерный, и вообще все, что только может понадобиться. «Я за всю свою жизнь ни одну из машин, что у меня были, не гонял в сервис – все своими руками! И по поводу этого электромобиля я Гирту сразу сказал, что поедем только после того, как я его сам переберу по винтику и подготовлю. В принципе все уже готово, осталось совсем чуть-чуть».

Но сюрпризы только начинались. Юрий открывает дверь соседнего гаража и там мы видим вообще нечто непонятное – странную металлическую конструкцию величиной с мини-трактор, выкрашенную в веселенький желтый цвет (хоть что-то приятное женскому глазу). В центре каркаса вмонтированы горизонтально два барабана со стальными лопастями. Оказывается, это и есть тот самый ветрогенератор. Его установят на прицеп автомобиля. По ходу движения встречный поток воздуха будет крутить лопасти барабанов, а выработанное электричество – заряжать аккумуляторы транспортного средства.

Мы с фотографом незаметно переглядываемся, и она (девочки ведь такие девочки) понимает меня без слов. Неужели перед нами очередной изобретатель вечного двигателя? Не пора ли отсюда убегать?

«Их расчеты подтвердили мою правоту»

Нас остановила маленькая собачка Кира породы двортерьер. Она крутится рядом, но в руки не дается.

– Не доверяет она людям, – поясняет Юрий. – Слишком много от них плохого натерпелась. Ее хотели усыпить прежние хозяева в Елгаве. Взяли щенка для детей, а как исполнилось Кире восемь месяцев, наигрались, и стала она им не нужна. Я как узнал, так и забрал себе.

Кира как будто понимает, что говорят про нее, подходит ближе и ластится к хозяину. Мы уже смотрим на него совсем другими глазами. А еще через десять минут настолько увлечены разговором, что уже не имеет значения, как выглядит гараж и сколько в нем хлама.

– После вашей статьи мы попали на энергетическую выставку на Кипсале, и интерес вот к этому ветрогенератору (взмах рукой в сторону желтого агрегата) был очень большой. Мы его туда, конечно, не повезли, сделали макет, а оригинал сняли на видео. Возле нас все время стояла толпа, все спрашивали, по какому принципу он работает. Хотя принцип работы мы показали на плакатах, даже ученые из РТУ задавали те же вопросы. Скептики уверяли, что нельзя ничего лучше изобрести, чем классический ветрогенератор. Я им говорю: «Сто лет назад вам его показали, и за это время никто ничего не усовершенствовал? Ну, так же не бывает!» В ответ меня уверяли, что получить КПД больше, чем у классической модели, невозможно.

– А вам удалось? – я тоже настроена скептически. Вместо того чтобы спорить, Юрий пытается (наверное, в сотый раз за прошедшие пять лет?) объяснять:

– Николай Жуковский в 1924 году доказал, что когда ветроколесо работает, часть ветра, столкнувшись с препятствием, проходит мимо вокруг, а часть идет в центр, и что максимальный коэффициент использования энергии ветра идеальным ветроколесом равен 0,59. А потом немецкий ученый Альберт Бетц в 1932 году доказал то же самое и почему-то эти 0,59 назвали бетц-лимитом. Не именем Жуковского, а Бетца.

В наши дни японские ученые взяли за основу еще одну советскую разработку. Они надели линзу на классический ветрогенератор, и весь описанный Жуковским процесс развернули вспять. А этот диффузор (аэродинамическую линзу) еще в 1972 году начали применять в советской авиации, и потом и во всем мире. Японцы просто придумали испытание с нею вместе. И ветер стал не обтекать ветроколесо, а тормозиться вокруг и бежать вовнутрь. И тот же ветрогенератор, который при скорости ветра 11 км в секунду давал 1,2 киловатта, с линзой дает 3 киловатта. Они удивились: как это?! А доказать пока никто не может, на основании чего КПД стал 180%.

Американо-израильская фирма придумала свой «прибамбас». Они разместили внизу классического ветрогенератора приспособление в виде конуса, ветру стало некуда внизу бежать и он пошел вверх, что увеличило до 100% поток.

Мы свою модель сделали еще пять лет назад, испытали в чистом поле и сравнили результаты с классическим ветряком. Вот этот ветряк (опять взмах рукой в сторону желтого агрегата) давал коэффициент использования энергии ветра 0,8–0,9 вместо 0,59. И это без всяких дополнительных прибамбасов. А сейчас мы взяли их конфузор, обсчитали и испытали на нашей модели…

Я прерываю описание технических подробностей и возвращаю разговор к тому, что было пять лет назад.

– Мне тогда надо было понять, стоит ли заниматься этим дальше, – говорит Юрий, – и я нашел самых лучших специалистов в аэродинамике в Риге – профессора Владимира Санникова и его команду. Тогда еще была при авиационном университете аэродинамическая труба, где в свое время рассчитывали оптимальную с точки зрения сопротивления ветру обтекаемую форму микроавтобуса, который выпускался в Латвии. В этой же аэродинамической трубе ученые «продували» санки для бобслеистов, выполняли заказы для авиаконструкторского бюро Сухого.

Пришел я к ним и говорю: «Вот из этого ветряка может получиться перспектива для всей ветроэнергетики». Они как начали смеяться, просто закатывались. «Вы, Юрий, представляете, что вы говорите? Вы что, думаете, целые институты по ветроэнергетике, по аэродинамике работают во всем мире просто так?» Я говорю: «Ребята, давайте по-простому. Мы платим вам деньги, вы все это считаете. Если ваши расчеты показывают, что я ошибся – спорить не стану. Я ж крестьянин, в отличие от вас самолеты не строил». На том и договорились. А через месяц звонок, приезжайте. Приехал, стучу робко, а мне в ответ: «Юрий Иванович, заходите, присаживайтесь». Я оглядываюсь, где тот Юрий Иванович? Оказывается, это я, потому что их расчеты подтвердили мою правоту.

В нормы не вписывается

Вам интересно, что было дальше? А дальше два предпринимателя заинтересовались увиденным на Кипсальской выставке. У одного из них возле эстонской границы была теплица, где он выращивал что-то, а у второго – в Резекне дом и звероферма. Обоим нужно было тепло иметь каждый час, и они хотели на этом деле сэкономить. Оба хотели поставить чудо-генератор возле своих домов и получать бесплатное электричество.

Но сначала нужно было заново построить два ветряка по индивидуальному заказу – каждый своей мощности. Оба предпринимателя хотели заказ оплатить из евроденег. И у обоих ничего не вышло. Оказалось, что за деньги еврофондов они могут купить классический ветрогенератор, а никакой «новострой» не вписывается в эту схему. Выходит, мало что-то придумать и предложить, далее в игру вступают экономические интересы. И кому-то может быть совсем не интересно поддерживать деньгами не свои компании…

Возможно, так же было и в истории электромобилей. Юрий, например, убежден, что в конструкции их двигателей есть, как он выражается, «доля саботажа».

– Объясню, – говорит он. – Никола Тесла придумал электромобиль без внешнего источника электроэнергии в начале двадцатого века. Его транспортное средство развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! В Америке был целый таксопарк из 114 таких машин. А сейчас современный электромобиль с завода, вот этот (взмах рукой в сторону черной машины в гараже), пробегает 170 км в час. Прошло сто лет и ничего не изменилось?! Вспомните, какие в то время были аккумуляторы, какие были изоляции… И нас теперь убеждают, что это невыгодно.

– У вас есть соображения, почему?

– Все началось еще тогда в Америке. Начали проталкивать бензиновые двигатели внутреннего сгорания, чтобы покупали их. А электрические были им конкуренты. Как-то так получилось, что Тесла погиб, все его записи куда-то пропали. И весь парк электрических машин просто раз – и исчез. Стали появляться по всему миру двигатели бензиновые. Прошло сто лет, а что изменилось? Кто-то из тех, кто нефть добывает, очень заинтересован в том, чтобы забыть эту нефть и заняться электромобилями? Или взять классические ветряки. Я убежден, что так не бывает, чтобы за сто лет человечество ничего не рационализировало. Какой-то мужик в фуфайке (я про себя говорю) вдруг тут сделал открытие… Ребята, здесь нет открытия! Я взял немножко отсюда, немножко оттуда, что было изобретено человечеством до меня, сложил это – вай, какой эффект! Я, крестьянин, догадался, а профессора нет?

Ветроэнергетика должна быть!

– Как думаете, они действительно все не догадывались?

– Я думаю, что они тоже догадались. Но им ставили задачи в других сферах, за которые платили, их они и выполняли. Еще я думаю, что на меня не обращают внимания, потому что крестьянин в фуфайке (тут наш собеседник скромничает, все-таки советское инженерное образование у него имеется). А на нашем сайте есть такая услуга… Когда Гирт делал сайт, я его попросил сделать так, чтобы мы могли знать, кто на него заходит, когда, из какой страны и что смотрят. Там нет голых женщин, там нет кошечек, там голые расчеты и чертежи. Но это, по сути, перспективы развития всей ветроэнергетики. В первые месяцы после вашей статьи в «МК-Латвии» и выставки на Кипсале на сайт к нам заходили из Латвии. А сейчас смотрят и Арабские Эмираты, и Австралия, и США, и китайцы, и англичане, и украинцы, и россияне.

Когда классическая ветроэнергетика поднималась в 70-х годах (тогда еще Дания заказывала в Ленинграде в институте аэродинамики классические ветряки), никто не озаботился перспективой всего этого. А два года назад немецкий журнал «Дер Шпигель» подсчитал: для того чтобы окупить установку и работу парка классических ветряков (при том, что там государство тоже дотирует «зеленую энергию», производителю платят по двойному тарифу), требуется 40 лет. Пришли к выводу, что такое электричество банкротит Германию. Наша модель дает намного больше электричества и окупается гораздо быстрее. Для примера: у нас в Лиепае стоит 33 ветрогенератора, которые все вместе дают 18 мегаватт в час. Причем, есть ветер – лопасти крутятся, нет ветра – нет и электричества. Если в той зоне отчуждения, где стоит один классический ветряк, поставить один наш, то получишь 120 мегаватт в час. Наш генератор работает беспрерывно, независимо от того, есть сейчас ветер или нет.

Я за то, что ветроэнергетика должна быть бесперебойной. Человечество в истории просто свернуло не на том перекрестке. Сейчас в Латвии скандал с КОЗ. Особенно по поводу того, что платили за несуществующие станции. Если сейчас правительство отменит или снизит двойной тариф, это может погубить ветроэнергетику. Они налогами так обложены, что им будет легче остановить эти процессы, чем продолжать давать электроэнергию. Одновременно правительство обещает снизить на 30% цену на электричество по всей стране. Это хорошо для развития производства, сельского хозяйства. Значит, возрастет спрос на дешевую электроэнергию. Но ее производство уменьшится. Значит, мы из той же Швеции вынуждены будем покупать больше. Но на рынке так все устроено, если растет спрос, растет и цена. А у нас вот оно – готовое решение.

Наши люди боятся рисковать

– Юрий, а вы к каким-то официальным лицам в Латвии обращались?

– Обращался в различные ассоциации по ветроэнергетике. Никто не отказывался с нами встретиться, только, к сожалению, все времени не находят. Но вот недавно нас с профессором Санниковым пригласили на заседание энергетической ассоциации в ближайшем будущем.

– Пять лет не могли с вами встретиться?

– Раньше они жили спокойно, у них был двойной тариф. И гидро- и когенерация очень прибыльно себя чувствовали. Этот бизнес передавался от отца к сыну. А сейчас правительство может этот двойной тариф отменить. Единственное, чего оно сейчас боится, что будут суды с девятизначными штрафами за отмену. Мы думаем, что настал момент снова о себе заявить. И рекламный ход с Книгой рекордов Гиннесса – это жесткое доказательство.

– Если у вас на сайте есть все чертежи и расчеты, вы не боитесь, что китайцы скопируют, как они это умеют?  

– У нас есть мировой патент (российский, американский, китайский).

– А если они что-то немного изменят и сделают в обход вашего патента?

– Могут, но по-другому нам действовать нельзя. На сайте все чертежи в свободном доступе. У нас даже простой человек, который умеет своими руками работать, может приобрести за 21 евро лицензию и у себя это все построить. Если сам умеешь со сваркой управляться, можешь кусок железа отпилить и подшипник поставить, тебе все это обойдется примерно в 1000 евро. Генератор он не сможет сам сделать. А готовые такие не продаются. Мы ему дадим умельца, который генератор сделает.

– Кто-то воспользовался?

– Только один человек из Эстонии.

– Интересно, почему не наши люди?

– Мы часто боимся рисковать. Вот мы с вами сейчас ехали на машине, которая существует в Латвии в единственном экземпляре. Это индийский джип для сафари. Его продавали пять лет назад за 3800 латов, потом цена упала до 1600. А все потому, что люди боялись брать неизвестную модель. Когда она стала стоить 1600, я поехал в Ригу посмотреть. Вижу, все разболтано, ни одной тяги целой нет, руль не слушается. Спрашиваю хозяйку, что происходит. «Вы знаете, как мы намучились, – отвечает она. – В какой сервис не поедешь, нигде деталей нет, а стандартные не подходят». А машина пять лет назад была всего десятилетнего возраста. В общем, купил я ее за 1200 латов. Год реставрировал своими руками, потому что новых деталей действительно нет. Зато уже четыре года у меня вот такой джип!

Напоследок, когда Юрий подвозил нас на своем джипе на автостанцию, я задала вопрос, который все время крутился у меня на языке:

– Почему вы не поставите такой генератор у себя, чтобы получать бесплатное электричество дома? Вот это действительно была бы реклама.

– Я с семьей живу в квартире в пятиэтажном доме. А по нормативам, ветрогенераторы запрещены к установке в черте города. Эти нормы относятся к классическим ветрякам, которые создают вибрацию. Наш вибрации не создает, потому что основан на другом принципе, но нормы есть нормы. А Гирт живет с родителями – им принадлежит частный дом за городом. Но пока ему не удалось получить их согласие на то, чтобы отключиться от привычного Latvenergo. Все-таки пожилые люди по сути своей консервативны. Так что будем рекламироваться на ралли Рига – Париж – Берлин...

Ольга КОНТУС,
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.



Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Читать ещё:

ÌÊ-Ëàòâèÿ 2014
Filme Porno - Filme Porno XXX - Phim Sex - porno izle - sesso videos - sexe videos - Brasil porno