sexe videos - Filme Porno - Filme Porno - Filme Porno XXX - videos de sexo - Brasil porno - Porno Gratuit - Phim Sex - Phim Sex - sesso videos - videos de sexe - Sexe Film - German Porn - filme xxx porno

facebook  rss

ТОП-20

последние

комментарии

Новости из Эстонии

Законы Латвии

Darba likums - Закон о труде

Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodekss - Латвийский кодекс административных правонарушений

Civilprocesa likums - Гражданско-процессуальный закон

Krimināllikums - Уголовный закон

Likums “Par iedzīvotāju ienākuma nodokli” Закон о подоходном налоге с населения

Komerclikums - Коммерческий закон

Latvijas Republikas Satversme - Конституция Латвийской республики

Kriminālprocesa likums - Уголовно-процессуальный закон

Administratīvā procesa likums - Административно-процессуальный закон

Par nodokļiem un nodevām - Закон о налогах и пошлинах

Ceļu satiksmes noteikumi - Правила дорожного движения

Par uzņēmumu ienākuma nodokli- Закон о подоходном налоге с предприятий

Publisko iepirkumu likums - Закон о публичных закупках

Valsts un pašvaldību institūciju amatpersonu un darbinieku atlīdzības likums - Закон о вознаграждении должностным лицам государства и самоуправления

Civillikums - Гражданский закон

Vispārīgie būvnoteikumi - Общие строительные правила

Pievienotās vērtības nodokļa likums - Закон о налоге на добавленную стоимость

Dokumentu izstrādāšanas un noformēšanas kārtība - Порядок разработки и оформления документов

Gada pārskatu likums - Закон о годовых отчетах

Par pašvaldībām - Закон о самоуправлениях

Maksātnespējas likums - Закон о неплатежеспособности

Kārtība, kādā atlīdzināmi ar komandējumiem saistītie izdevumi - Порядок, в котором оплачиваются расходы на командировки

Mikrouzņēmumu nodokļa likums - Закон о налоге с микропредприятий

Būvniecības likums - Закон о строительстве

Izglītības likums - Закон об образовании

Par valsts sociālo apdrošināšanu - Закон о государственном социальном страховании

Patērētāju tiesību aizsardzības likums - Закон о защите прав потребителей

Par grāmatvedību - Закон о бухгалтерии

Noteikumi par Profesiju klasifikatoru, profesijai atbilstošiem pamatuzdevumiem un kvalifikācijas pamatprasībām un Profesiju klasifikatora lietošanas un aktualizēšanas kārtību - Правила о Классификаторе профессий, об основных задачах и требованиях к квалификации, соответствующих каждой профессии, о порядке ведении и актуализации Классификатора профессий

Valsts pārvaldes iekārtas likums - Закон об устройстве государственного управления

Ссылки

Четверг, 25 Октябрь 2018 13:00

Вагончик тронется, перрон останется

(2)

Возможно ли согласие между Латвией, Литвой и Эстонией по вопросам Rail Baltica или споры уже привели к потере 5,8 миллиарда евро?

В конце сентября руководитель предприятия RB Rail Байба Рубеса неожиданно подала в отставку. RB Rail – это совместное латвийско-литовско-эстонское предприятие, которое занимается реализацией проекта железной дороги Rail Baltica.

Балтийские сестры поссорились?

После этой отставки появилось много вопросов о самом проекте железной дороги. С одной стороны, председатель правления RB Rail получала свыше 100 тысяч евро в год, и такие удобные места просто так не оставляют. С другой стороны, у Байбы Рубесы уже в октябре истекали полномочия и на следующий срок ее, скорее всего, не избрали бы. Но все равно непонятно, зачем уходить в отставку за месяц до истечения трудового договора. Все это похоже на попытку избавиться от ответственности.

Много шуму наделало и заявление Байбы Рубесы с жесткой критикой реализации проекта. По словам Байбы Рубесы, причина отставки – постоянные конфликты между представителями Латвии, Литвы и Эстонии, которые завели проект в политический тупик. В такой ситуации стало невозможно руководить предприятием и выйти из тупика можно только на уровне премьер-министров стран.

В итоге Байба Рубеса даже допустила, что проект Rail Baltica может быть остановлен. Новый исполнительный директор RB Rail Ингс Дегутис признал наличие проблем, но пообещал работать над ними.

Когда сможем поехать в Берлин?

Напомним, что целью проекта Rail Baltica является модернизация железнодорожной магистрали Берлин – Познань – Варшава – Каунас – Рига – Таллин. Главная задача состоит в перестройке железнодорожной колеи с советско-российских стандартов ширины в 1520 мм до европейских в 1435 мм.

Общая стоимость проекта составляет 5,8 миллиарда евро, из которых 85% – это софинансирование из европейских фондов. Это крупнейший совместный инвестиционный проект балтийских стран в текущем веке.

Начало реализации первой стадии проекта было запланировано на 2018 год. В 2020 году уже собирались начать строительство, а в 2025-м – открыть линию Таллин – Рига – Каунас. В 2030 году железнодорожная линия была бы проведена до Варшавы.

Однако вся беда в том, что проект сильно задерживается. Проектирование до сих пор не началось, в результате все сроки сдвигаются как минимум на год. Мало того, все чаще раздаются мнения, что проект вообще может быть прекращен и так и остаться на бумаге. Ибо до сих пор не удается достичь единства между партнерами.

У Литвы амбиции, эстонцы вообще остыли

Литва в проекте видит себя как главный логистический центр. Поэтому литовская сторона делает все возможное, чтобы всю логистику перетащить к себе – в том числе и за счет латвийской стороны. Эстония же вообще изменила свое отношение к проекту. От эстонских представителей исходит мнение, что все те процессы, которые одобрили RB Rail и еврокомиссия, Эстонии больше не нужны. Можно предположить, что эстонцы заинтересованы в экономном проекте, чтобы последующие расходы по обслуживанию железной дороги были минимальными.

Все это очень напоминает басню Крылова «Лебедь, рак и щука», где каждый тянет воз в свою сторону. В результате воз до сих пор не двигается с места. Ведь, как упоминалось, стоимость проекта 5,8 миллиарда евро. И понятно, что каждая сторона хочет откусить от этого пирога кусочек побольше.

Грубо говоря, борьба идет за право осуществлять закупки и контролировать финансовые потоки. И когда речь заходит о деньгах, балтийское единство куда-то исчезает.

Час Х уже настал

Ситуацию осложняет многочисленная бюрократия и лишние посредники, которые не столько работают, сколько просто тратят бюджетные деньги. При этом еврокомиссия лениво наблюдает за этим делом со стороны, особо не вмешиваясь в реализацию проекта.

В результате действительно возникает риск, что доступное финансирование из европейских фондов может быть безвозвратно утеряно. Так, председатель правления компании Skonto Būve Гунтис Равис заявил, что за оставшееся время разработать строительный проект практически невозможно. Но чтобы ответить на вопрос, насколько велика вероятность реализации проекта Rail Baltica, надо вначале разобраться, кому и зачем этот проект вообще нужен.

Построим, и что дальше?

Первоначально утверждалось, что проект Rail Baltica имеет коммерческое предназначение. По новой железной дороге обширным потоком пойдут грузы из стран Балтии в Европу и наоборот. Благодаря удобству и скорости (от Таллина до польской границы можно будет доехать за четыре часа) возрастет спрос и на пассажирские перевозки. А позже к линии можно будет подключить и скандинавские страны – Финляндию, Швецию и Норвегию.

Только вот возникает вопрос, где взять грузы для новой железной дороги? Промышленность балтийских стран слаба и много товаров не производит. Да и из-за постоянно снижающегося количества населения много пассажиров тоже не наберется. В результате текущие грузо- и пассажироперевозки вполне нормально осуществляются по автодорогам.

Независимые эксперты приходят к выводу, что развитие железной дороги в направлении юг-север бесперспективно. Доходы от перевозок не смогут покрыть расходы по обслуживанию железной дороги, на это потребуются крупные дотации из государственного бюджета.

Затем выдвигалось мнение, что главное – построить железную ветку, а бизнес уже будет развиваться сам по себе благодаря наличию дороги. Здесь тоже нет логики, ведь в стране есть автодороги, морское сообщение, но производство все равно развивается вяло. Так что же тогда сможет изменить железная дорога, если текущие транспортные коридоры не конца загружены?

Военный объект? Едва ли...

Последняя версия говорит, что Rail Baltica строится в военных целях. Если вдруг на страны Балтии нападут, то Европа по железной дороге сможет быстро и оперативно направить военную помощь. Поэтому железная дорога нам очень нужна для обеспечения передвижения войск.

Но это тоже звучит неубедительно. Времена использования крупных армий и многочисленной наземной техники ушли в прошлое. Сейчас решающее значение имеет использование авиации и ракетных войск. Если даже допустить вероятность военного конфликта, то он будет развиваться в направлении запад-восток. А вот направление юг-север (были времена, когда Польша и Швеция воевали между собой за Прибалтику) сейчас совсем не актуально. Так что в военном конфликте Rail Baltica окажется бесполезной.

Нужен дядя, который всех помирит

Судя по всему, Rail Baltica это своеобразная гуманитарная помощь Евросоюза странам Балтии. Европе эта железная дорога не нужна, но просто так деньги не выделяют, под них нужно придумать проект. Именно с этой точки зрения и рассматриваются все выгодоприобретения Латвии от Rail Baltica. В стране будет построен новый железнодорожный вокзал, проведена линия к аэропорту. А самое главное – будут получены огромные строительные заказы со всеми вытекающими последствиями. Строительная отрасль получит мощный толчок к развитию, что позитивно повлияет и на всю экономику Латвии.

Только вот сейчас подход Европы к финансированию стран Балтии изменился. Еврокомиссия уже предупредила страны Балтии, что после 2020 года они получат меньше средств, и приоритеты в распределении денег будут меняться в пользу южных стран. Сейчас реализовать проект Rail Baltica можно будет только в одном случае – если дело под жесткий контроль возьмет независимый посредник, хотя бы тот же Брюссель, и наведет порядок.

Дмитрий СМИРНОВ, экономист



Комментарии  

 
+2 #1 Кармих 25.10.2018 17:48
Ж / Д - Rail Baltica, надо вначале разобраться, кому и зачем этот проект вообще нужен??? Доходы от перевозок не смогут покрыть расходы по обслуживанию железной дороги. Грузооборот снижается с востока на запад не только по ж /д, но автотранспортны м и морским, воздушным путям. Самая выгодная доставка грузов - автотранспортом с места загрузки до места доставки. Снижается количество обработки грузов в несколько раз, это погрузка и разгрузка в пунктах. Это выгодно. Перевозка по ж /д погрузок и разгрузок увеличивается в несколько раз т.е доставка к вагону и разгрузка вагона, кроме того резко снижается сохранность груза т.к. много рук перекладывают груз. Отсюда вывод сделать несложно.
Последняя версия говорит, что Rail Baltica строится в военных целях. Если вдруг на страны Балтии нападут, то Европа по железной дороге сможет быстро и оперативно направить военную помощь. Вот здесь братцы неувязочка и очень болшая
Цитировать
 
 
+2 #2 Кармих 25.10.2018 17:55
Если начнётся война, то в первую очередь подлежат ликвидации вражий транспорт; ж /д, морской, речной, воздушный и другие виды. Придется возить на лошадях, а где их взять. Лошадь во время войны будет стоить дороже паровоза. Говорят главная задача состоит в перестройке железнодорожной колеи с советско-россий ских стандартов ширины в 1520 мм до европейских в 1435 мм. Чем шире колея, тем устойчивее груз при перевозке - увеличивается надёжность железной дороги, увеличивается габариты грузов при перевозке, что является очень важным показателем. Менять шило на мыло нет резона. Самая лучшая экономия не брать деньги, чтобы потом не отдавать. Берёшь чужие, а отдавать надо свои кровные.
Цитировать
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Читать ещё:

ÌÊ-Ëàòâèÿ 2014