Filme Porno | Filme Porno | Phim Sex Online | Porno Gratuit | filme xxx porno | filme xxx | Filme HD Porno XXX | gratis Filme porno | filmepornogratis | Phim Sex Online | Caut Porno | Sursa Porno | Clipuri Porno

facebook  rss

ТОП-20

последние

комментарии

Новости из Эстонии

Законы Латвии

Darba likums - Закон о труде

Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodekss - Латвийский кодекс административных правонарушений

Civilprocesa likums - Гражданско-процессуальный закон

Krimināllikums - Уголовный закон

Likums “Par iedzīvotāju ienākuma nodokli” Закон о подоходном налоге с населения

Komerclikums - Коммерческий закон

Latvijas Republikas Satversme - Конституция Латвийской республики

Kriminālprocesa likums - Уголовно-процессуальный закон

Administratīvā procesa likums - Административно-процессуальный закон

Par nodokļiem un nodevām - Закон о налогах и пошлинах

Ceļu satiksmes noteikumi - Правила дорожного движения

Par uzņēmumu ienākuma nodokli- Закон о подоходном налоге с предприятий

Publisko iepirkumu likums - Закон о публичных закупках

Valsts un pašvaldību institūciju amatpersonu un darbinieku atlīdzības likums - Закон о вознаграждении должностным лицам государства и самоуправления

Civillikums - Гражданский закон

Vispārīgie būvnoteikumi - Общие строительные правила

Pievienotās vērtības nodokļa likums - Закон о налоге на добавленную стоимость

Dokumentu izstrādāšanas un noformēšanas kārtība - Порядок разработки и оформления документов

Gada pārskatu likums - Закон о годовых отчетах

Par pašvaldībām - Закон о самоуправлениях

Maksātnespējas likums - Закон о неплатежеспособности

Kārtība, kādā atlīdzināmi ar komandējumiem saistītie izdevumi - Порядок, в котором оплачиваются расходы на командировки

Mikrouzņēmumu nodokļa likums - Закон о налоге с микропредприятий

Būvniecības likums - Закон о строительстве

Izglītības likums - Закон об образовании

Par valsts sociālo apdrošināšanu - Закон о государственном социальном страховании

Patērētāju tiesību aizsardzības likums - Закон о защите прав потребителей

Par grāmatvedību - Закон о бухгалтерии

Noteikumi par Profesiju klasifikatoru, profesijai atbilstošiem pamatuzdevumiem un kvalifikācijas pamatprasībām un Profesiju klasifikatora lietošanas un aktualizēšanas kārtību - Правила о Классификаторе профессий, об основных задачах и требованиях к квалификации, соответствующих каждой профессии, о порядке ведении и актуализации Классификатора профессий

Valsts pārvaldes iekārtas likums - Закон об устройстве государственного управления

Ссылки

‡агрузка...
Вторник, 02 Апрель 2019 12:00

Не скучная работа!

(5)
Не скучная работа! Вилена Краснитская

Rīgas satiksme зовет на работу водителей, что им обещают?

Предприятие Rīgas satiksme, как и многие компании в отрасли пассажирских перевозок, сталкивается с нехваткой водителей. В частности, автобусов. Муниципальное предприятие даже готово оплатить обучение кандидата в автошколе на соответствующую «автобусную» категорию. Что представляет собой эта профессия, «МК-Латвии» рассказал Руслан Лесневский, который вот уже девять лет на автобусе доставляет рижан в самые отдаленные места столицы.

Прямо как в детстве

Во времена моего детства, дорогой читатель, многие мальчишки мечтали стать, когда вырастут, не только космонавтами, но и водителями автобусов. Люди этой профессии казались важными и серьезными, делающими настоящую мужскую работу. Каким еще может быть человек, управляющий огромной машиной, наполненной людьми? Конечно, вряд ли современные мальчишки мечтают стать водителями автобусов. Однако среди молодых людей такие все же попадаются. Например, 31-летний Руслан Лесневский – работающий водителем на предприятии Rīgas satiksme.

Руслан спокойный, все его движения не торопливы и точны. Наверное, по-другому и быть не может, ведь автобус должен ездить спокойно и плавно – как океанский лайнер.

Интерес к большим машинам

Руслан пришел в Rīgas satiksme девять лет назад.

– Я сдал на права, как и многие молодые люди, в 18 лет. Через четыре года решил стать водителем автобуса. Меня всегда интересовала крупная техника и все, что с ней связано. Кроме того, муниципальное предприятие – единственное в отрасли, куда берут без стажа управления автобусом. То есть сразу после автошколы все практические навыки вождения новичок получает уже на месте, – рассказывает он.

Разумеется, водителя без опыта управления автобусом никто не поставит на маршрут. Сначала он проходит обучение в автошколе на соответствующую категорию, затем поездки с наставником.

– Наставник знакомил меня с маршрутами, рассказывая и показывая, где лучше притормозить и в каком месте автобус обычно подрезают частные машины. Поначалу такое обучение мне казалось мелочью. Ведь водительский стаж, пусть и небольшой, у меня был. Но со временем советы старшего товарища мне очень пригодились. Нюансов у того или иного маршрута много, все они могут повлиять на качество поездки, – продолжает Руслан.

В какой-то мере молодому человеку повезло. Его первая самостоятельная поездка пришлась на родной микрорайон Иманта, который он хорошо знает.

Автобусы не уважают

Довольно скоро Руслан сделал для себя ряд неприятных открытий. Первое, что бросилось ему в глаза, это чуть ли не открытое неуважение автомобилистов к автобусам, несмотря на разницу в габаритах.

– По какой-то причине автомобилисты уверены, что автобус способен мгновенно остановиться или изменить направление движения, а потом так же стремительно набрать скорость. Рассчитывая на это, водители частных машин норовят втиснуться перед автобусом или подрезать его, – делится наблюдениями Руслан. – Приходится нам, водителям, не терять бдительности, а то будет сорван график и пассажиры не доберутся до работы или домой вовремя.

Никакого кефира, кваса и дрожжевого хлеба

Рабочий день водителя автобуса Rīgas satiksme начинается с похода к фельдшеру предприятия, который проверяет выходящих на маршрут водителей на алкоголь.

– Все должно быть абсолютно по нулям! – говорит Руслан. – Нам даже рекомендуют минут за 20 до проверки не курить, не есть и не пить. Никакого кваса, кефира, дрожжевого хлеба или булочек! Словом, никаких продуктов, способных повлиять на показания алкотестера.

После проверки водитель отправляется в диспетчерскую, получает документы и расписание, а на карте ищет свой автобус по бортовому номеру.

– Седьмой парк – самый большой, у него обширная территория. Без карты, на которой указано, где стоит твой автобус, можно ходить кругами довольно долго, – улыбается Руслан.

Перед отправлением необходимо провести визуальный осмотр автобуса. Если водитель выехал за пределы парка с незамеченной царапиной или вмятиной на боку, то впоследствии отвечать за дефект придется самому.

– Вторую проверку на алкоголь мы проходим в конце рабочего дня. Кроме того, новые автобусы уже оснащены алкотестами. Если прибор хоть что-то учует, то не даст водителю завести двигатель. Также алкотестеры дополнительно установлены в старых автобусах. Дышать в трубку по инструкции следует после каждого круга. Так что днем водителю приходится следить за рационом.

Кроме обычных смен в Rīgas satiksme есть еще и раздельные, во время которых водитель выполняет несколько рейсов утром и вечером, а днем отдыхает.

– Когда мне выпадает такой график, дышу в алкотестер четыре раза в день. Приходится особенно следить за тем, какие продукты я ем на обед, – продолжает Руслан.

Самый жуткий день

– Руслан, а есть ли у рижских водителей автобусов любимые и нелюбимые маршруты?

– Тут дело вкуса. Одним нравятся большие «круги», другим – маленькие, когда поездка заканчивается довольно быстро. Мне очень нравится маршрут 22-го автобуса в аэропорт. На круг уходит чуть больше часа. На конечной остановке по ул. Абренес можно размять ноги, перевести дух, кофе выпить.

В свою очередь автобус №3 из Плявниеков в Болдераю проводит в пути час и 15 минут, а потом столько же обратно. Тут уж водителям приходится тяжелее.

Если Руслан выходит в первую смену, то за день проезжает по 160–170 км, если же это смена с перерывом, то около 90 километров. Среди опасных мест с точки зрения дорожного движения наш собеседник упомянул Центральный рынок, где покупатели так и норовят прошмыгнуть через дорогу в неположенном месте. Еще одно неприятное место расположено на одном из перекрестков около торгового центра Spice. Когда на светофоре зажигается зеленая стрелочка, некоторые водители забывают, что она не дает им преимущества перед встречным движением – и выскакивают под автобус.

– Потому там часто много аварий и приходится соблюдать осторожность, – предупреждает Руслан.

Самая трудная пора для водителей наступает во время проливных дождей и после снегопадов. В такие дни от водителя требуется максимальная концентрация внимания.

– А самое лучшее – школьные каникулы, когда родителям не приходится вести детей на занятия и число машин в городе сразу сокращается.

Как стать водителем автобуса Rīgas satiksme?

Требования к кандидату:

■ Возраст от 24 лет.

■ Наличие прав категории D и 95-го кода. Впрочем, новичку достаточно иметь права категории В или С, поскольку предприятие обеспечивает обучение. Если водитель учится за счет Rīgas satiksme, он должен три года отработать на предприятии.

■ Латышский язык – уровень B1 (или наличие образования, полученного на латышском языке).

■ Образование – как минимум основное.

■ Опыт – не обязательно.

Обязанности:

■ перевозка пассажиров по установленным маршрутам;

■ продажа билетов;

■ любезное обслуживание клиентов.

Необходимые качества характера:

■ терпение,

■ вежливость,

■ внимание.

Рабочий день:

Существуют утренние и вечерние смены, а также раздельный график. Продолжительность смен от 4 до 10 часов.

Зарплата:

От 956 до 1029 евро брутто за 166 часов работы. Предприятие обеспечивает все социальные гарантии, предлагает мотивационную и бонусную системы. Также можно работать неполный рабочий день.

Куда обращаться, чтобы получить работу:

Отправлять CV на э-почту: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Дополнительная информация по номеру телефона 67104751.

Несколько «почему»?

– Руслан, иногда мы получаем жалобы от пассажиров общественного транспорта. Например, почему водители, видя бегущего к автобусу пассажира, закрывают дверь перед самым его носом?

– Перед тем, как закрыть дверь, я смотрю в правое зеркало. С водительского места я вижу только полтора метра тротуара. Если там никого нет, то я закрываю двери. После этого водитель отъезжающего автобуса смотрит только в левое зеркало, чтобы пропустить двигающиеся по дороге автомобили, и начинает движение.

– А почему пассажира могут прищемить дверью? Неужто специально?

– Конечно, нет! При закрывании дверей раздается звуковой сигнал. Пассажиры, не реагируя на него, стараются запрыгнуть в салон или выбраться наружу. Но дверь не может остановиться на полпути. С этим придется считаться! Поэтому, пользуясь случаем, хочу напомнить рижанам – старайтесь избегать соблазна проскочить в двери общественного транспорта после того, как раздался сигнал об их закрытии.

Кстати, торопящиеся пассажиры иногда попадают в неловкие ситуации.

– Новые автобусы в Риге выглядят почти так же, как троллейбусы, но только без штанг. Ну кто там смотрит на крышу? Пассажиры нередко путают эти виды транспорта и садятся в автобус вместо троллейбуса. И вот я поворачиваю в одну сторону, а они ко мне: «Ты куда поехал, дороги не знаешь? Поворачивай!» Если человек не уверен, что сел на свой автобус, советую спросить у других пассажиров или водителя номер маршрута. Причем делать это лучше сразу, а не дожидаясь последнего.

– Почему бывает, что водитель резко останавливает автобус?

– Я, конечно, не могу говорить за всех водителей, но сам никогда не делаю этого специально. Во-первых, самое неприятное и опасное в нашей работе – это падение пассажира. Мы, водители, несем ответственность за каждого человека, который находится в салоне. Поверьте, мы хотим довезти вас до вашей остановки с максимальным комфортом. Но ситуация на дороге меняется ежесекундно. Это подтвердит любой водитель автомобиля. Как я уже упоминал, иногда нас любят подрезать легковушки. В таких случаях во избежание аварии приходится резко тормозить. Во-вторых, причиной резкого движения автобуса могут быть новые детали, которые еще не притерлись.

Такие разные пассажиры

Серьезной проблемой для предприятия Rīgas satiksme остаются пассажиры-зайцы. Они стараются оставаться незаметными, но всегда настороже в ожидании контроля:

– Такие люди, как правило, становятся за кабиной водителя. Э-талоны держат в руках и, чуть что, готовы приложить к валидатору.

Как только зайцы видят контролеров, по салону тут же раздается «пик-пик-пик».

– На мой взгляд, самый честный в Риге маршрут – автобус №22. Никто из его пассажиров не хочет быть высаженным за безбилетный проезд на пути к самолету, – смеется Руслан.

Интересная работа

Руслан сегодня не только перевозит пассажиров, но и опекает стажеров.

– Кому-то работа водителя кажется скучной, рутинной. Но это совсем не так. У нас каждый день новые маршруты, ситуации в салоне и на дороге, разные автобусы – каждый со своим, если хотите, характером. Интересно наблюдать, как меняется город и движение транспорта в нем. Иногда я подумывал перейти на региональные или международные рейсы, но... пока не готов, ведь в Риге мне интереснее, – подытожил Руслан Лесневский.

Олег КОЖИН,
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.



Комментарии  

 
0 #1 Кармих 02.04.2019 12:51
Зарплата от 956 до 1029 евро брутто за 166 часов работы, а почему такая разница, там существует расовая оплата труда. Латыш получи больше, а ты русский молчи не то последнее отнимем. 166 часов надо отработать стабильно, зарплата плавающая от 956 до 1029 евро такое может процветать только в латвии национально озабоченной.
Цитировать
 
 
+5 #2 Гражданская позиция 02.04.2019 18:33
Нет никаких социальных гарантий. Приходится за свои деньги покупать страховку здоровья.Отноше ние руководства к водителям как к скоту. Смены по 10-12 часов. Вставать утром в два и со второй смены возвращаться в 2-3 часа ночи.И не зарплата,а оклад за норму часов.Нормы часов как и во всём государстве от 160-190 часов. Сверхурочные не оплачиваются каждый месяц,а по квартально.Если в одном месяце не дали норму часов или проболел,сгораю т все переработки,хот ь двести часов.Это только малая часть.И не забудьте,что за обучение придётся заплатить,если не выдержите ад и решите уйти.
Цитировать
 
 
-1 #3 Кармих 03.04.2019 09:37
Цитирую Гражданская позиция:
Нет никаких социальных гарантий. Приходится за свои деньги покупать страховку здоровья.Отношение руководства к водителям как к скоту. Смены по 10-12 часов. Вставать утром в два и со второй смены возвращаться в 2-3 часа ночи.И не зарплата,а оклад за норму часов.Нормы часов как и во всём государстве от 160-190 часов. Сверхурочные не оплачиваются каждый месяц,а по квартально.Если в одном месяце не дали норму часов или проболел,сгорают все переработки,хоть двести часов.Это только малая часть.И не забудьте,что за обучение придётся заплатить,если не выдержите ад и решите уйти.

Зарплата от 956 до 1029 евро брутто за 166 часов работы, а почему такая разница, там существует расовая оплата труда. Латыш получи больше, а ты русский молчи не то последнее отнимем. 166 часов надо отработать стабильно, зарплата плавающая от 956 до 1029 евро такое может процветать только в латвии национально озабоченной.
Цитировать
 
 
+6 #4 Макс 04.04.2019 14:26
Бесплатно обучение? Зачем обманывать?
Всё это аремя -4 иесяца вы не сможете зарабатывать!
Далее, после того как вы отучитесь и заключите договор вы уже будете должны 2400 евро! Это водителям троллейбусов!
И если вы уйдёте раньше, чем через 3 года, то придётся всё вернуть!
Договор вы заключаете даже не понимая куда попали, вот это и есть самый настоящий нонсенс!
И об этом не слова!
А система штрафов? Почему молчим?
А теперь подумайте -стоит-ли это того, чтобы лысеть от каждой кляузы на бесплатный телефон?
Цитировать
 
 
+1 #5 ПравДа 07.04.2019 20:23
Цитирую Макс:
Бесплатно обучение? Зачем обманывать?
Всё это аремя -4 иесяца вы не сможете зарабатывать!
Далее, после того как вы отучитесь и заключите договор вы уже будете должны 2400 евро! Это водителям троллейбусов!
И если вы уйдёте раньше, чем через 3 года, то придётся всё вернуть!
Договор вы заключаете даже не понимая куда попали, вот это и есть самый настоящий нонсенс!
И об этом не слова!
А система штрафов? Почему молчим?
А теперь подумайте -стоит-ли это того, чтобы лысеть от каждой кляузы на бесплатный телефон?

Вы правы! С приходом Ушакова зарплата упала в два раза и превратилась в оклад.
Цитировать
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Читать ещё:

ÌÊ-Ëàòâèÿ 2014