facebook  rss

ТОП-20

последние

популярные

комментарии

Новости из Эстонии

Законы Латвии

Darba likums - Закон о труде

Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodekss - Латвийский кодекс административных правонарушений

Civilprocesa likums - Гражданско-процессуальный закон

Krimināllikums - Уголовный закон

Likums “Par iedzīvotāju ienākuma nodokli” Закон о подоходном налоге с населения

Komerclikums - Коммерческий закон

Latvijas Republikas Satversme - Конституция Латвийской республики

Kriminālprocesa likums - Уголовно-процессуальный закон

Administratīvā procesa likums - Административно-процессуальный закон

Par nodokļiem un nodevām - Закон о налогах и пошлинах

Ceļu satiksmes noteikumi - Правила дорожного движения

Par uzņēmumu ienākuma nodokli- Закон о подоходном налоге с предприятий

Publisko iepirkumu likums - Закон о публичных закупках

Valsts un pašvaldību institūciju amatpersonu un darbinieku atlīdzības likums - Закон о вознаграждении должностным лицам государства и самоуправления

Civillikums - Гражданский закон

Vispārīgie būvnoteikumi - Общие строительные правила

Pievienotās vērtības nodokļa likums - Закон о налоге на добавленную стоимость

Dokumentu izstrādāšanas un noformēšanas kārtība - Порядок разработки и оформления документов

Gada pārskatu likums - Закон о годовых отчетах

Par pašvaldībām - Закон о самоуправлениях

Maksātnespējas likums - Закон о неплатежеспособности

Kārtība, kādā atlīdzināmi ar komandējumiem saistītie izdevumi - Порядок, в котором оплачиваются расходы на командировки

Mikrouzņēmumu nodokļa likums - Закон о налоге с микропредприятий

Būvniecības likums - Закон о строительстве

Izglītības likums - Закон об образовании

Par valsts sociālo apdrošināšanu - Закон о государственном социальном страховании

Patērētāju tiesību aizsardzības likums - Закон о защите прав потребителей

Par grāmatvedību - Закон о бухгалтерии

Noteikumi par Profesiju klasifikatoru, profesijai atbilstošiem pamatuzdevumiem un kvalifikācijas pamatprasībām un Profesiju klasifikatora lietošanas un aktualizēšanas kārtību - Правила о Классификаторе профессий, об основных задачах и требованиях к квалификации, соответствующих каждой профессии, о порядке ведении и актуализации Классификатора профессий

Valsts pārvaldes iekārtas likums - Закон об устройстве государственного управления

Ссылки

‡агрузка...
Filme Porno | phim sex org | Caut Porno | filmepornogratis | Filme Porno | Filme HD Porno XXX | Clipuri Porno | Sursa Porno | filmexxxonline | Porn Mobile | MalayPorn | Filme Porno
Суббота, 21 Сентябрь 2019 10:00

Первым делом – самолеты!

(1)
Первым делом – самолеты! Вилена Краснитская

Рижанка более 45 лет провела в дороге – сначала стюардессой «Аэрофлота», потом – проводником на железной дороге! В чем состоит радость постоянного движения?

Рижанка Татьяна Маныкина большую часть своей жизни провела в дороге. За 20 лет облетела стюардессой «Аэрофлота» весь Советский Союз, а последние 26 лет работает проводником на железной дороге, обслуживая пассажиров на маршрутах из Риги в Москву, Санкт-Петербург и обратно. Каково это – провести почти полвека в дороге?

В мечтах о медицине

Татьяна Маныкина (в девичестве Михайлова) родилась в России, в Ивановской области, и мечтала лечить людей. После школы поступала в медицинский институт, но не прошла по конкурсу. Девушка расстроилась, но грезы о медицине не покидали ее. Она устроилась в больницу санитаркой. Заодно определилась с будущим направлением – хирургия.

– Я по жизни предпочитаю действия с видимым результатом. Казалось, что хирургия – самый результативный вид медицины: врач разрезал человека, посмотрел, в чем проблема, зашил. А сидеть в кабинете и выписывать таблетки мне не хотелось. В больнице, где я работала, трудилась лишь одна женщина-хирург. Но она была сильная, с мужским складом характера. Я же была совсем другая и становиться такой, как эта врач, совсем не хотела, – вспоминает Татьяна.

Татьяна поступила в медицинский техникум и для начала стала медсестрой. Казалось бы, перед девушкой открылась прямая и ясная дорога к работе мечты. Однако тут судьба совершила крутой поворот. Известно, что многие советские граждане стремились попасть в Прибалтику и закрепиться здесь. Родную тетю нашей собеседницы после войны направили в Латвию восстанавливать разрушенное народное хозяйство. Своих детей у нее не было, и мама отправила Татьяну к родственнице.

– Приехав к тете в Ригу, я довольно быстро поняла, что по профессии, да еще и в хирургии, сразу работать не смогу, потому что не знаю латышского языка. Не скажу, что тогда к медперсоналу предъявлялись какие-то обязательные языковые требования, но я сама посчитала, что должна понимать пациентов, которым хочу помогать. Для начала я устроилась на станцию переливания крови. Стала много ездить с тетей по Латвии и постепенно осваивать язык.

Дорога в небеса

Однажды один из хороших приятелей Татьяны предложил ей поступить в РКИИГА – Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации. Вуз был известен далеко за пределами Латвии.

– Идея мне понравилась, да только я поняла, что не смогу одновременно учиться и работать. А товарищ все не сдавался и решил приобщить меня к авиации другим путем. Говорит: «Хочешь полетать бортпроводником? У меня есть знакомые пилоты». «Хочу!» – ответила я.

Девушка успешно прошла медкомиссию, собеседования и инструктаж и стала стажером «Аэрофлота».

– В бортпроводники тогда брали девушек в возрасте от 18 до 24 лет. Мне тогда стукнуло 23 года, так что я впрыгнула в последний вагон. Возможно, мне помогло и мое образование медсестры, ведь в случае необходимости я прямо на борту самолета могла оказать пассажирам квалифицированную помощь.

Со станции переливания крови Татьяна уволилась 31 августа 1973 года, а уже 1 сентября, облаченная в форму «Аэрофлота» от латвийского предприятия «Мара», поднялась по трапу пассажирского турбовинтового Ил-18. Лететь предстояло в Алма-Ату.

– Это был мой первый в жизни полет на самолете. Я очень волновалась, ведь предстояло не сидеть в кресле пассажира, а работать. Рейс Рига – Алма-Ата был довольно продолжительным, с двумя посадками по дороге. Как сейчас помню, после прибытия я отправилась не отдыхать, как остальные опытные члены экипажа, а гулять по столице Казахстана. Знаете, куда бы я потом не прилетала, всегда спешила посмотреть город, достопримечательности. Несмотря на усталость, не могла удержать себя на месте. Даже когда прилетали в Иркутск. Перелет туда из Риги на Ил-18 занимал 14 часов, но по прибытии я все равно не могла себя заставить плюхнуться в кровать. Ведь меня ждал незнакомый город! Мы гуляли, ездили на Байкал. Эх, молодость, молодость, – с улыбкой вздыхает Татьяна.

Через три месяца, когда Татьяна поняла, что работа бортпроводницей ей по плечу, она направилась в учебно-тренировочный отряд. Пришла пора становиться настоящим, полноценным бортпроводником.

20 километров и 200 кг груза

Не секрет, что мужчины часто считают стюардесс легкомысленными особами, главная задача которой – хорошо выглядеть, улыбаться и выполнять все прихоти пассажиров в полете. На самом деле работа бортпроводников очень непроста.

– В мое время самолеты еще не летали так быстро, как сегодня. Времени вздремнуть даже на дальних ночных рейсах у нас не оставалось, – рассказывает Татьяна.

Почти все время полета стюардессы проводили в хлопотах. Например, еду для пассажиров в то время доставляли на самолет в банках, бутылках да коробках. Когда приходило время кормить пассажиров, бортпроводники разогревали пищу, раскладывали по тарелкам и разносили пассажирам. Затем всю посуду готовили к замене в месте посадки. Пока воздушное судно заправляли, проводники прибирались в салоне. Заправка воздушного судна длилась час. За это время на борт загружали новые комплекты продуктов. Лайнер поднимался в небо, а стюардессы снова готовились кормить пассажиров. Сами ели в последнюю очередь.

Однажды пассажир рейса в Свердловск подсчитал, что за время полета из Риги стюардесса прошла примерно 10 километров и перенесла 100 кг груза.

В то время люди все активнее пользовались развивающимся авиасообщением. Тот же билет из Риги до Москвы стоил 21 рубль. Разве дорого? Много летали моряки, суда которых стояли в портах Латвии. Раз в месяц «Аэрофлот» перевозил вахтовиков из Риги в Сургут.

– Тем, кто соглашался работать на нефтедобывающих предприятиях Сургута вахтовым методом, обещали через год квартиры в Риге. Само собой, многие соглашались, – вспоминает Татьяна.

Курить разрешено

Сейчас далеко не на всех авиарейсах пассажирам предлагают бесплатную еду и напитки. Во времена Татьяны кормили путешественников всех рейсов, которые длились более двух часов:

– Им предлагались горячие мясные блюда с гарниром, холодные закуски, рыбные и мясные консервы.

В то время поднос с питанием был в два раза больше нынешнего, – вспоминает Татьяна. Алкоголь на борту не предлагали, но и пассажиры редко летели выпившими. В основном вели себя культурно и таких дебошей, как сегодня, не устраивали. По крайней мере, в своих сменах таких случаев она не припомнит.

– Также во время длительных рейсов пассажирам разрешали курить – при условии, что сидящие рядом не против. Например, перелет в Ташкент занимал более четырех часов. Курящему трудно выдержать так долго без никотина.

Небесная романтика

По признанию Татьяны, платили стюардессам не много. При норме налета зимой 50 часов в месяц, а летом 70 (у мужчин бортпроводников 70 и 100 соответственно) она получала 85 рублей зимой и 150 летом.

– Годовая норма считалась выполненной, если бортпроводница проводила в небе 500 часов. У меня же, – листая летные книжки, подсчитывает женщина, – иной раз выходило 700–780 часов.

На заслуженный отдых стюардессы могли уйти уже в 45 лет при общем налете не менее семи с половиной лет.

В 1993 году, когда Татьяне исполнилось 45 лет, она узнала о размере начисленной пенсии – 33 лата. Правда, она не польстилась на столь «щедрую» оценку ее работы, а продолжала обслуживать пассажиров.

– Что вас привлекало в работе стюардессы? Платили вам не много, работа не из легких.

– Меня интересовало общение с людьми, возможность побывать в разных городах.

– В то же время в полете наверняка бывали нештатные ситуации и разные неприятности?

– Мне повезло. За все время работы бортпроводником не помню ни одной нештатной ситуации, ни одной жалобы от пассажиров. Интересно, но в мое время пассажиры тоже аплодировали пилотам при посадке, особенно – иностранцы. Они восхищались тем, как мягко наши ребята сажали самолеты.

Но не все подруги Татьяны смогли избежать стрессовых ситуаций в полете. Как-то раз воздушному судну, следовавшему из Риги в Симферополь, пришлось садиться на пену, поскольку летчики не смогли выпустить шасси. А в 1977 году произошел захват самолета Ан-24Б, выполнявшего рейс Рига – Даугавпилс. Ранее судимый В. В. Сосновский под угрозой взрыва заставил экипаж изменить курс и посадить судно в Стокгольме. Угонщик получил в Швеции политическое убежище, но впоследствии был приговорен шведским судом к четырем годам тюрьмы. Советский же самолет с 18 пассажирами и четырьмя, членами экипажа вернулся на родину.

– Одна подруга попала на рейсы, во время которых у одного и того же самолета дважды отказывали двигатели. К тому времени у нее подрастали двое детей. Когда мы встретились, я ей сказала: «Знаешь, дорогая, не испытывай судьбу. Тебе пора уходить из профессии».

Самой Татьяне никогда не было страшно летать. От судьбы не убежишь, говорит она. Не пугали и сообщения о попытках угона советских воздушных судов за границу.

– После участившихся подобных случаев бортпроводникам запретили заходить в кабину к пилотам, а на рейсах появился вооруженный сопровождающий в штатском из 4-го отдела КГБ. Он всегда занимал одно из мест в третьем ряду. Как правило, это был неприметный, обычный с виду гражданин. К тому же нас инструктировали, как себя вести в случае захвата самолета и незаметно сообщить сопровождающему нас сотруднику КГБ о подозрительном пассажире.

Небо зовет и разлучает

По наблюдениям Татьяны, семьи стюардесс редко бывают крепкими, а совместная жизнь – долгой.

– Мой муж был строитель. Мы поженились в 1975 году, а развелись через семь лет. Я же постоянно была в небе! Например, рано утром вылетаю в Москву, потом – во Львов, затем снова в Москву и поздно вечером возвращаюсь в Ригу. Иногда рейсы длились и по трое суток. Сын рос без меня. Слава богу, что он не попал в плохую компанию. На летние каникулы я отправляла его в свое родное Иваново, зимой же руководство старалось меня не ставить на продолжительные рейсы, чтобы у меня появилась возможность побыть с семьей. Тем не менее мужу, видимо, надоело выполнять женскую, мамину работу, – рассказывает Татьяна.

Она признается, что пилоты активно ухаживали за бортпроводницами.

– У нас и теперь проходят встречи бывших работников «Аэрофлота» – пилотов и бортпроводников. Иной раз приходится слышать от кого-нибудь из них: «Знаешь, Таня, ты мне тогда так нравилась, но даже разговаривать со мной не стала!» – «Ну разумеется, ты же был женатым человеком. А у меня был принцип – с женатыми не связываться».

С трапа в вагон

Смена эпох сказалась на Татьяне и ее коллегах. Многие пилоты разлетелись из Риги кто куда, работы становилось все меньше. В 1991 году Татьяна налетала 622 часа 25 минут, в 1992-м – 296 часов 29 минут, а в 1993-м – всего 41 час. Это был последний год, когда она поднялась в небо в качестве стюардессы.

– Мне к тому времени исполнилось уже 43 года. Мне предложили какую-то кабинетную работу в аэропорту, но я отказалась. Не хочу я сидеть на земле и смотреть, как на самолетах улетают другие. Я ушла, но решила: если продолжать работать – то по-прежнему в движении. И тут знакомый бортпроводник рассказал, что в Риге набирают проводников для поездов. На железной дороге нас приняли с распростертыми объятиями, – рассказывает Татьяна.

Так началась «земная жизнь» нашей героини, только уже под стук колес, а не под вой турбин.

Движение – жизнь!

Сегодня Татьяна работает проводником в компании L-Ekspresis, обслуживающей пассажиров на рейсах в Москву и Санкт-Петербург.

– Большая ли разница между работой проводника в небе и на земле?

– На первый взгляд – никакой. И там, и здесь необходимо любить своих пассажиров. Но главное отличие заключается в том, что в самолете я была королевой и пассажиры должны были действовать по моим правилам, то в вагоне я обслуживающий персонал.

Самой большой проблемой для проводников в поездах являются курящие пассажиры. В вагонах и тамбурах дымить нельзя, но не все пассажиры могут дотерпеть до очередной станции и нарушают запрет.

– Мы выносим курильщикам предупреждение, а начальник поезда имеет право применить к ним штраф.

– Долго ли вы собираетесь работать?

– Знаете, я не могу жить без движения. Когда долго сижу дома, мне становится нехорошо. Даже паспорт я привыкла менять каждый год, поскольку страницы полностью заполняются штампами о пересечении границы. Потому, пока я нужна, пока я могу подняться в вагон, буду работать. Лет до 100, наверное, – смеется Татьяна Маныкина.

Олег КОЖИН,
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.



Комментарии  

 
+4 #1 Сергей. 21.09.2019 22:00
Молодца..респек т.
Цитировать
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Читать ещё:

�ÌÊ-Ëàòâèÿ� 2014