Многие до сих пор воспринимают профсоюз как организацию, которая раздает какие-то блага. Но на самом деле основная роль любого профсоюза - защищать права работников и помогать им договариваться с работодателями и правительством. Как это работает на практике, зачем моряки вступают в профсоюз и с какими проблемами туда приходят, нам рассказал президент Латвийского профсоюза мореходов торгового флота Игорь Павлов.
Помощь без запроса
На профсоюз мореходов торгового флота «МК-Латвия» обратила внимание благодаря сообщениям в социальной сети. Рижанка Александра с гордостью написала, что этой зимой ее папа-пенсионер получил от профсоюза моряков, в котором состоял много лет, деньги на оплату коммунальных услуг:
- Папе без всяких просьб с его стороны перевели 250 евро.
Руководитель профсоюза моряков Игорь Павлов подтвердил: этой зимой все его ветераны получили такую помощь.
- Помощь была выделена для моряков, которые долгие годы работали на флоте и при этом оставались членами профсоюза. Сейчас они на пенсии, а на пенсию, как известно, особенно не разгуляешься, - говорит наш собеседник. - К тому же этой зимой были сильные холода, расходы на отопление выросли, и люди получили большие счета за коммунальные услуги. Нами было принято решение перечислить каждому пенсионеру по 250 евро в качестве помощи на оплату счетов.
Замечу, что профсоюз имеет право оказать своим членам материальную помощь на сумму до 3000 евро в год на одного человека без уплаты налогов.
Когда правление нашего профсоюза приняло это решение, морякам-пенсионерам сообщили: если они хотят получить помощь, необходимо оформить заявление.
Экономически невыгодное действие
Наш собеседник признался, что не любит рассказывать о подобного рода «акциях» со сторон профсоюза, так как не хочет, чтобы профсоюз воспринимали как организацию, которая раздает деньги и другие материальные блага. По его словам, он много лет добивается того, чтобы у людей - особенно у моряков - было другое, более точное понимание роли профсоюза.
- Профсоюз моряков торгового флота был зарегистрирован в 1991 году, после восстановления независимости Латвии. За это время задачи и цели профсоюза изменились, - рассказал Игорь Павлов. - В какой-то степени работать стало легче, потому что за это время среда морского бизнеса стала более цивилизованной. Работа профсоюза в 1990-е и начале 2000-х была очень сложной, в тот период было много случаев, когда моряков нанимали на работу, но не платили зарплату, могли внезапно списать с судна, не оплатить дорогу домой.
Словом, тогда с моряками часто поступали недобросовестно, сейчас это происходит гораздо реже.
Но, несмотря на это, в то время нам приходилось убеждать моряков вступать в профсоюз, а сейчас они сами к нам приходят, хотя и тогда, и сейчас вступление в профсоюз - дело добровольное.
Когда человек звонит нам и выражает желание вступить в профсоюз, я лично встречаюсь с ним и выясняю причины, по которым он хочет это сделать. Мне очень важно, чтобы все члены профсоюза четко и без иллюзий понимали, зачем им вступать в профсоюз и платить немалые членские взносы.
- Сколько именно?
- Чаще всего это один процент от зарплаты. Если зарплата моряка составляет 3000 евро в месяц, то взнос - 30 евро. При этом взносы считаются не со всех выплат - например, премии и бонусы не учитываются. Когда моряк на берегу, он зарплату не получает, значит и взносы не платит.
Юридическая помощь
- На что идут эти средства?
- На деятельность профсоюза. Например, мы сейчас сидим в современном, просторном офисе, а если бы мы встретились в начале 1990-х, это была бы маленькая комната площадью 10-15 квадратных метров. Немалая часть взносов расходуется на оплату юристов, которые помогают членам профсоюза, и на переговоры с работодателями, иногда для этого нужно ехать в другую страну: в Швецию, в Сингапур и т.д. Ну и часть средств идет на оказание помощи как работающим членам профсоюза, так и пенсионерам.
Но я очень не хочу, чтобы люди воспринимали вступление в профсоюз как приобретение страховки от разного рода неприятностей.
Да, с одной стороны, так оно и есть: став членом профсоюза, латвийский моряк получает возможность в любой момент обратиться за помощью (чаще всего юридической) из любой точки мира. Например, если моряку не выплатили зарплату, профсоюз будет работать с судовладельцем, чтобы добиться выплаты. Если моряка оставили за границей, мы сделаем все возможное, чтобы он смог вернуться в Латвию - организуем репатриацию, поможем с билетами на самолет или найдем другой способ возвращения. Но если человек хочет вступить в профсоюз только ради всего этого, я первый буду его отговаривать.
- Почему?
- Потому что количество моряков, которым профсоюз реально помог, гораздо меньше, чем численность организации, соответственно, рано или поздно у человека возникнут сомнения в целесообразности этой «сделки». С другой стороны, отсутствие профсоюзов в государстве - это путь к ухудшению условий труда большинства людей. Коллективные переговоры с компаниями, контакты с правительством, международная солидарность делают рынок труда более выгодным для работников. Поняв это и зная, что при необходимости можно рассчитывать на поддержку, моряк сам решает вступить в профсоюз.
Помощь в примерах
- А вот расскажите, пожалуйста, подробнее о поддержке со стороны профсоюза.
- Приведу следующий пример. Несколько лет назад один из наших членов профсоюза оказался в сложной ситуации в Нигерии: по стечению обстоятельств его посадили в тюрьму. Мы, профсоюз, наняли юристов в Нигерии и потратили немало средств, чтобы этот человек смог вернуться в Латвию. Но, конечно, и судовладелец тоже помог этому моряку.
Наша рутина
- Какие самые частые запросы вы получаете от членов профсоюза?
- В последнее время моряки часто просят помочь в случае, когда работодатель не выполняет условия контракта. Скажем, моряк подписал контракт на пять месяцев, но по разным причинам его не сменяют вовремя, и в итоге человек остается на судне дольше, чем он планировал. Тогда он обращается в профсоюз, мы связываемся с компанией и пытаемся решить ситуацию так, чтобы это пошло моряку на пользу.
Или другая распространенная ситуация: с моряком досрочно разорвали контракт. Задача профсоюза – разобраться почему это произошло и кто в этом виноват.
Если компания была не права, мы должны добиться выплаты компенсации для этого моряка.
Другие типичные случаи связаны с невыплатой зарплаты или незаконных удержаний с нее. Часто к нам обращаются из-за нарушений условий содержания моряка, например плохого питания на судне, отсутствии спецодежды. Бывает, что у моряка возникают проблемы со здоровьем, а компания не хочет отправлять его к врачу, потому что это дорого.
Еще пример: у человека закончился контракт, но его не отправляют домой, потому что репатриация из одного порта дороже, чем из другого. В результате он вынужден ждать, когда судно зайдет в порт, отправление из которого более выгодно для судовой компании.
Вместе с тем отмечу, что сейчас изменилось законодательство, действует конвенция 2006 года «О труде в морском судоходстве» и моряк во многих случаях стал гораздо более защищен законом, чем двадцать лет назад. Например, раньше, если работодатель отказывался оплачивать моряку дорогу домой, то моряк ничего не мог сделать. А сейчас существуют международные нормы, которые обязывают судовладельцев страховать ь моряка, и в случае, если работодатель не отправляет его домой за собственный счет, это сделает страховая фирма. Кроме того, сейчас и сама Латвия – как государство - обязана помочь своему гражданину вернуться домой...
Сложная жизненная ситуация
- Оказывает ли ваш профсоюз материальную помощь в сложных жизненных ситуациях?
- Тут нельзя ответить однозначно. Например, моряк взял жилье в ипотеку и рассчитывал, что заработает деньги на очередные платежи в рейсе, о котором уже была договоренность. Но рейс не состоялся или он сам не прошел медкомиссию, в итоге человек остался без дохода и не смог оплатить жилье. Он может прийти к нам и сказать: у меня такая-вот ситуация, мне нужны деньги. Раньше такие вопросы напрямую решал профсоюз, мы искали возможность помочь. А сейчас мы отвечаем: «Уважаемые коллеги, специально для таких ситуаций 25 лет назад при нашем профсоюзе было создано ссудо-сберегательное общество «Юрниеку Форумс», структура, которая работает по законам Латвии, под контролем Банка Латвии. Туда можно обратиться и взять деньги в долг». Замечу, что здесь работают люди, которым не нужно объяснять, почему моряку вдруг понадобились деньги, достаточно сказать, что рейс задержался, судно стоит на ремонте или застряло в Персидском заливе - и люди поймут причину, почему человек нужны деньги. А если причина понятна, к человеку могут отнестись более гибко: не требовать вернуть деньги строго в срок, не применять жесткие меры, учитывать реальные обстоятельства. Ну и еще. Если человек берет заем и его ситуация действительно сложная, он может обратиться в профсоюз с просьбой компенсировать проценты за пользование кредитом, как правило, мы идем навстречу.
Кроме того, мы финансово поддерживаем организацию пенсионеров-моряков «Энкурс», а они, в свою очередь, могут помочь с оплатой похорон или медицинских счетов членов профсоюза моряков-ветеранов.
И это была победа!
- Можете привести примеры побед профсоюза?
- У нас нет привычки говорить о победах, скорее о результатах переговоров, в результате которых удается добиться лучших условий для моряков. Но, конечно, были ситуации, особенно до 2007 года, когда нам приходилось действовать жестко.
Вот представьте: судно стоит в порту, а морякам не платят зарплату. Можно звонить судовладельцу, ругаться с ним, убеждать заплатить, но это не всегда помогает. Можно идти другим путем и через юристов добиваться ареста судна, но это долго и дорого, да и судно может просто уйти из порта.
В тот раз мы приняли решение организовать забастовку прямо на борту. Был поднят трап, прекращены грузовые операции, в результате судовладелец начал нести убытки и выразил готовность вести переговоры.
Но чтобы организовать забастовку на судне, нужно не только убедить людей сделать это, но и поддерживать их. Помню случай, когда забастовка длилась семь дней, и в течении этого времени судовладелец отказался кормить экипаж. В таком случае мы как профсоюз помогли морякам финансово, чтобы они могли купить еду. Потому что, если ты принимаешь решение, ты должен нести за него ответственность, нельзя призвать людей к действиям и потом оставить их одних решать проблемы.
Пираты и захват заложников
- Случалось ли, что на суда, на которых работали ваши члены профсоюза, нападали пираты?
- Конечно, особенно часто это случалась в районе Сомали или Нигерии, да и случаи захвата моряков в заложники - не редкость. В таких случаях члены нашего профсоюза сообщали нам, что судно захвачено и указывали, где они находятся. Мы связывались с работодателем этих моряков, и выясняли, что происходит, какая помощь требуется.
В подобных случаях мы действуем совместно с Международной федерацией транспортных работников (ITF), чья штаб-квартира расположена в Лондоне. Через эту федерацию можно выйти на более высокий уровень, например, на Международную морскую организацию или даже на структуры ООН. С помощью этой организации у нас есть возможность представлять интересы людей на международном уровне.
Кстати, история захвата судна, на котором работали наши моряки, закончилась для них благополучно.
Зона повышенного риска
- В связи с нынешней геополитической ситуацией на Ближнем Востоке появились ли какие-то новые обращения в профсоюз?
- Нет, но мы внимательно следим за ситуацией. Когда все это началось, мы сразу начали связываться с судовладельцами, чьи суда работают в этом регионе.
Я лично обзвонил многих и узнавал: есть ли у вас суда, застрявшие в Персидском заливе? На сегодняшний день у нас нет информации о том, что кто-то из наших моряков оказался заблокирован в районе Ормузского пролива.
Замечу, что члены нашего профсоюза могут в любой момент связаться с профсоюзом для того, чтобы узнать, опасно ли сейчас идти в тот или иной регион. Кстати, в их коллективных договорах прописано: если судно идет в зону повышенного риска, у моряка есть право списаться с судна без штрафа. В обычной ситуации так сделать нельзя: контракт подписан, и просто уйти не получится. Другое дело, что бывают непредвиденные ситуации: судно уже находится в регионе и внезапно начинается конфликт. Были случаи, когда суда буквально за сутки до обострения ситуации успевали выйти из опасной зоны...
Мотивация для новеньких
- Сколько моряков сейчас в Латвии?
- Примерно 10,5 тысяч человек. А в нашем профсоюзе состоит около 6,5 тысяч моряков.
- Как за последние годы изменилось количество моряков в Латвии?
- Уменьшилось, но для этого есть конкретные причины. Объясню подробно. Когда я сам мечтал стать моряком, у меня было две основные мотивации для получения этой профессии. Первая - посмотреть мир: западную Европу, Кубу, Африку и другие страны. В Советском Союзе с любыми путешествиями за границу было сложно, а уж о том, чтобы попасть в эти места и мечтать было нельзя, только работа в море давала такую возможность. Вторая мотивация для того, чтобы получить профессию моряка связана с заработком. Заработная плата моряков торгового флота сама по себе не была высокой, но существовали возможности для получения дополнительной прибыли.
- Например?
- В Советском Союзе был дефицит многих товаров, особенно одежды, и возможность купить их за рубежом, а затем продать в Латвии позволяла существенно увеличить доход. Например, моряк на хорошем судне получал около 150 –250 рублей в месяц, плюс, небольшая сумма выплачивалась в валюте. Поэтому купив ковер в Бельгии за небольшие деньги, он мог его продать в Советском Союзе за 500 рублей. В итоге получалось, что его доход равен не 250 рублям, а уже около 750. Это совсем другие деньги. Одним словом, у молодого человека, помимо романтики, были две очень весомые причины идти в эту профессию.
- А заработок как мотивация остался?
- Заработок, как мотивация пока есть, особенно для офицеров. Сегодня можно закончить морскую академию или Лиепайский колледж или морской колледж «Новиконтас» и сразу начать работать - например, четвертым механиком или третьим помощником. Зарплата в таком случае составляет примерно три - четыре с половиной тысячи долларов в месяц на руки. Для молодого человека 23–25 лет это, в принципе, хорошая зарплата. Вырос до капитана или став старшим механиков – можешь рассчитывать на доход как у небольшого бизнесмена. Но вот для матросов и мотористов мотивация идти в море уже не так велика, потому что деньги, которые они зарабатывают в море - около двух тысяч евро в месяц - можно заработать и на берегу. Есть и еще одна глобальная проблема - в Латвии уже давно нет прироста населения..
- На сколько уменьшилось количество моряков за последние 20-30 лет?
- Примерно на тысячу-полторы. Однако важно смотреть не только на количество моряков в Латвии, но и на их возраст. Сейчас не хватает молодых моряков, учебные заведения, выпускают специалистов, но это десятки людей, а не сотни, как было раньше.
- А как же романтика профессии?
- С ней тоже есть вопросы. Для кого-то море - это свежий воздух и море, а для кого-то - риск и стресс. Тот, кому нужен адреналин - например, во время шторма, когда приходится работать в тяжелых условиях, теперь может найти такой же адреналин в других местах, причем без особого риска для здоровья и жизни.
Ольга ВАХТИНА
