О том, что важного происходит в Латвии, в своем обзоре прессы рассказывает агентство BNS.
Разрабатывается новый график зарплат
Нынешний график повышения оплаты труда педагогов действует до 31 декабря текущего года. Министерство образования и науки (МОН) разработало дальнейший график до 2030 года, который предусматривает повышение средней месячной зарплаты учителей до уровня, в 2,5 раза превышающего установленную в стране минимальную зарплату. С 1 января 2026 года необходим новый график повышения оплаты труда педагогов, что предусмотрено законом об образовании. Как подчеркнули в министерстве, хотя во всем госсекторе в 2026 году не предусмотрен рост оплаты труда, зарплаты педагогов будут повышаться, поскольку дополнительное финансирование на последующие годы для этих целей уже выделено в рамках новой модели финансирования "Программа в школе". В 2026 году дополнительно предусмотрено 45 млн евро, в 2027 году - более 90,5 млн евро, а в 2028 году - свыше 86,5 млн евро. Таким образом, средняя месячная зарплата педагогов в последующие годы будет на 20% выше минимальной ставки оплаты труда. При разработке нового графика МОН рассматривало различные варианты. Оптимальным решением, по мнению министерства, могла бы стать привязка графика повышения зарплат к установленной в стране минимальной месячной зарплате в рамках нормального рабочего времени. Изменения предполагается вводить ежегодно с 1 января 2027 года, повышая минимальную ставку оплаты труда педагогов на 5,75%. Это означает, что при нагрузке 40 часов в неделю зарплата педагога составит 1656 евро, а минимальная почасовая ставка - 10,35 евро. В 2028 году они увеличатся до 10,94 евро и 1751 евро, в 2029 году - до 11,57 евро и 1852 евро, в 2030 году - до 12,24 евро и 1958 евро. Прирост на 5,75% в год с 2027 года предусмотрен и в оплате труда академического персонала - профессоров, ассоциированных профессоров, доцентов, лекторов и ассистентов. Необходимое для повышения дополнительное финансирование в 2027 году составит 51,15 млн евро, в 2028 году - 105,01 млн евро, в 2029 году - 161,98 млн евро, а в 2030 году - 222,22 млн евро. (Diena)
Что происходит с Rail Baltica?
Год назад правительство поручило Министерству сообщения совместно с реализующими проект Rail Baltica предприятиями сократить общие расходы и до июля текущего года представить отчет о максимально допустимом объеме финансирования. Такой отчет в правительстве до сих пор не рассмотрен, хотя политики и должностные лица неоднократно высказывались об оптимизации затрат Rail Baltica. Информация, имеющаяся в распоряжении телепередачи Латвийского телевидения "Что происходит в Латвии?", свидетельствует о том, что экономию в несколько сотен миллионов евро может дать сокращение объемов строительства шумозащитных барьеров, автодорожных путепроводов, туннелей и насыпей, однако это по-прежнему лишь небольшая часть недостающего финансирования, измеряемого миллиардами. При этом рост цен и другие риски вместо оптимизации могут привести к еще большему удорожанию проекта. На прошлой неделе исполнился год с тех пор, как правительство одобрило сценарий строительства железнодорожной магистрали Rail Baltica, постановив, что на первом этапе реализации проекта необходимо построить трассу от границы с Литвой до границы с Эстонией, станции в центре Риги и в аэропорту, их соединение и как минимум четыре региональные станции. Прошлым летом Государственный контроль опубликовал отчет, в котором указал, что расходы на проект Rail Baltica в Латвии могут достичь 9,6 млрд евро - почти в пять раз больше, чем предполагалось ранее. В декабре прошлого года расходы на реализацию первой очереди оценивались почти в 6,5 млрд евро, включая соединение со столицей, тогда как затраты на соединение с соседними странами, или основную трассу, планировались в размере 4,55 млрд евро. Как ни считай, ни одна из этих цифр не соответствует запрошенному премьер-министром Эвикой Силиней сокращению затрат на 20%. При этом неясно, какими являются основания для запроса именно такого объема экономии. Доступная публичная информация и данные, которыми располагает передача, свидетельствуют о том, что на уровне ожиданий сокращение затрат на основную трассу оценивается примерно в 15% от ранее запланированной суммы, но без учета ее роста из-за инфляции. (Lsm.lv)
Защитят законом
В повестку дня правительства внесен законопроект, дающий определение лиц, действующих в общественных интересах, и то, как их следует защищать. В аннотации к законопроекту отмечается, что в последние годы все более распространенным явлением в Европейском союзе становятся стратегические судебные процессы. Влиятельные лица и компании используют их как инструмент для давления на журналистов, правозащитников, экологических активистов, исследователей и других людей, высказывающих критические мнения в общественных интересах, тем самым запугивая, изматывая, финансово и психологически их истощая. Как правило, такие иски подаются не для получения правовой защиты, а для создания сдерживающего эффекта не только для конкретного ответчика по делу, но и для других критически мыслящих людей, которые из страха перед подобными судебными разбирательствами перестают высказываться по вопросам, представляющим общественный интерес. Чаще всего иски в стратегических судебных процессах подаются по поводу посягательства на честь и достоинство, нарушений прав на данные, нарушений интеллектуальной собственности. В аннотации к законопроекту приведены различные примеры из международной практики, но прецеденты в Латвии не упоминаются. В 2024 году была принята директива, цель которой - устранить препятствия для надлежащего рассмотрения гражданских дел, обеспечив защиту физических и юридических лиц, действующих в общественных интересах, в том числе журналистов, издателей, медиаорганизаций, информаторов, правозащитников, общественных организаций, профсоюзов, исследователей и представителей академических кругов, от судебных процессов, инициированных против них с целью воспрепятствовать их деятельности в общественных интересах. В Латвии до сих пор не было норм, которые полностью соответствовали бы требованиям этой директивы. (Diena)
Декарбонизация грузового транспорта потребует реорганизации всей системы
Грузовой автотранспорт является одним из крупнейших источников выбросов парниковых газов в Латвии, и при отсутствии четкой стратегии существует риск утраты конкурентоспособности и неспособности достичь поставленных перед государством целей по сокращению выбросов. Такие выводы прозвучали на семинаре, участники которого обсуждали необходимые изменения в сфере грузового и коммунального транспорта в контексте декарбонизации. Согласно данным Министерства сообщения, в 2025 году в Латвии было немногим больше 100 000 грузовых автомобилей и 4737 лицензированных грузоперевозчиков, в том числе 26% осуществляли внутренние перевозки, а 74% - международные. 96 342 грузовых автомобиля работают на дизельном топливе, бензин используют 2288 грузовиков, сжиженный природный газ - 1031, сжатый природный газ - 314, а на электричестве работает 291. Таким образом, доля безэмиссионных грузовых автомобилей составляет всего 0,29% общего количества грузового транспорта в Латвии. На автотранспорт приходится 97,4% всех транспортных выбросов, тогда как на железнодорожный - 2,4%. Как указывают эксперты, декарбонизация грузового транспорта в Латвии - не отдаленное будущее, а неотложная необходимость, и, чтобы не лишиться преимуществ на рынках Балтии и Европы, жизненно важно внедрить четкую, прогнозируемую и устойчивую систему господдержки, позволяющую предприятиям планировать долгосрочные инвестиции и переход на современный парк грузовых автомобилей. Минсообщения провело исследование, в рамках которого моделировались три сценария - минимальный (саморегуляция рынка и постепенный переход к более экологичным транспортным средствам), оптимальный и максимальный (налоговые стимулы, субсидии, запреты и ограничения, развитие железнодорожных грузовых перевозок). В качестве возможных налоговых стимулов рассматриваются дифференцированный налог на эксплуатацию транспортных средств в зависимости от объема выбросов, льготы для малоэмиссионных и безэмиссионных грузовых автомобилей, субсидии на приобретение автомобилей, поддержка для развития инфраструктуры альтернативных видов топлива. В свою очередь в качестве ограничительных мер рассматривается введение зон с низким или нулевым уровнем выбросов в центрах городов. (Dienas Bizness)
