О главных события в стране – в новом обзоре прессы от агентства BNS.
Из-за "климатической нерешительности" в Латвии в ближайшие несколько лет вырастут цены на топливо
Рост цен на топливо из-за войны США и Израиля в Иране грозит создать экономический кризис. То же самое может произойти и через три года, когда Латвии придется выполнять цели климатической политики в сфере транспорта. К 2030 году треть ископаемого топлива должна быть заменена возобновляемыми источниками энергии. Политики, опасаясь недовольства общества ростом цен на топливо, отложили меры по "озеленению" транспорта на последний момент. Возможно ли достичь намеченных целей и одновременно сохранить разумные цены на топливо? Сейчас заправляться более экологичным, но и более дорогим топливом - выбор каждого водителя. Единственное, чего нельзя избежать, - это обязательные добавки, производимые из возобновляемых ресурсов. Их доля невелика - около 7%. Однако в ближайшие годы ситуация быстро изменится, и цена топлива, особенно дизельного, приблизится к цене самого дорогого - гидрогенизированного растительного масла (ГВО). Эти изменения затронут всех, поскольку цены на сельскохозяйственную продукцию и товары на полках магазинов также зависят от топлива, в основном от дизельного. Такой поворот событий предотвратить невозможно. К нему можно было подготовиться как минимум за пять лет, но латвийские политики отложили это до последнего момента. Европа, включая Латвию, взяла на себя обязательство достичь климатической нейтральности к 2050 году. Это означает, что выбросы парниковых газов должны быть сокращены до уровня, который можно будет компенсировать естественными механизмами поглощения, такими как леса, а также различными технологическими решениями. Путь к этой цели разделен на несколько этапов. 2030 год станет важным промежуточным этапом, когда Европейская комиссия оценит, выполнили ли страны свои обещания. Из всех выбросов наибольшая доля - 97% - приходится на автомобильный транспорт. Более двух третей приходится на легковые автомобили. Хотя министры и политики любят говорить об увеличении количества электромобилей и государственной поддержке при их покупке, выгода от этого пока незначительна. Только состоятельные семьи могут позволить себе купить новые электромобили, и даже подержанные по-прежнему слишком дороги для большинства водителей. (Lsm.lv)
Следующая остановка - "Тупик"?
Закрытие коммерческих автобусных маршрутов, последовавшее за резким ростом цен на топливо, вновь вызвало опасения о хрупкости региональной системы пассажирских перевозок и ее будущей жизнеспособности. Тем временем жители Балвского края обеспокоены тем, смогут ли оставшиеся маршруты обслуживать всех желающих и не придется ли их в какой-то момент закрыть. Латвийский союз самоуправлений также поднял тревогу, призвав правительство немедленно принять меры по устранению последствий роста цен на топливо в сфере общественного транспорта. "Не буду скрывать, что новость о закрытии этих коммерческих маршрутов "Ecolines" стала для нас большой неожиданностью. Они пользовались большим спросом у жителей - действительно комфортабельные автобусы для четырехчасовой поездки на работу или других поездок в Ригу. Теперь вопрос в том, какой уровень комфорта мы будем иметь в будущем", - говорит мэр Балвского края Янис Труповниекс. Для жителей самоуправления остаются дотируемые государством маршруты "Talsu autotransports". "На некоторых маршрутах наблюдается увеличение пассажиропотока, особенно на тех, где автобусное сообщение менее частое", - комментирует ситуацию после закрытия линий "Ecolines" представитель "Talsu autotransports" Агнесе Гайле "Приоритет компании - обеспечить, чтобы ни один пассажир не остался за дверями автобуса. В настоящее время можно сказать, что общая пропускная способность компании достаточна. При необходимости мы готовы предоставить дополнительные рейсы", - добавила она. Как заявили в Автотранспортной дирекции (АТД), пока рано делать выводы о последствиях ухода "Ecolines". "В то же время другие перевозчики выразили заинтересованность в возможности выполнения коммерческих рейсов. Например, АТД получила заявку от регионального перевозчика "Ventspils reiss" на запуск новых рейсов по коммерческому маршруту Рига-Вентспилс", - сообщили в АТД. Правда, это никак не уменьшает опасения о Балвском направлении. (Latvijas Avīze)
Уроки спорта - без освобождений
С 1 сентября 2024 года установлено, что уроки спорта, как и любого другого предмета, обязательны для всех - независимо от состояния здоровья или физических возможностей ребенка. Вместо того чтобы писать "освобожден" в графе "Спорт", семейный врач должен определить в справке для каждого ребенка соответствующие физические нагрузки и объем работы. В сотрудничестве со спортивными врачами и отраслевыми организациями подготовлены рекомендации о том, как это следует делать, включая создание индивидуальных планов. Однако педагоги сомневаются в возможности ввести это в ближайшем будущем. Если ученику необходимо скорректировать физическую активность хотя бы на один семестр, школа разрабатывает индивидуальный учебный план с достижимыми результатами, рассказала на заседании подкомиссии Сейма по спорту представитель Министерства образования и науки Инга Упатниеце, напомнив, что это предусмотрено законом об общем образовании. В ходе опроса латвийских врачей, в котором приняли участие 107 респондентов, 81% из которых были семейными врачами, а 19% - врачами других специальностей, почти все рекомендовали детям физическую активность и участие в уроках спорта. Руководитель комиссии по образованию, науке и культуре Агита Зариня-Стуре обеспокоена тем, что все это рассматривается только с точки зрения врачей. Если учитель спорта видит свидетельство семейного врача и ряд цифр (рекомендуемые модули), возникает вопрос, как реализовать это на уроке, если в классе 30 детей, а пятерым нужна другая нагрузка и другой подход. Более того, у него не один класс, а несколько. "Совершенно ясно, что это не сработает, поэтому можно сказать, что мы на полпути к цели, поскольку неясно, как это будет реализовано на практике. Также возникает вопрос о том, как родители понимают такую информацию", - сказала Зариня-Стуре. Она также скептически отнеслась к индивидуальным планам: они предназначены не только для занятий спортом, но и для детей с проблемами обучения и поведения. И не все они работают, хотя в их разработку вложено огромное количество труда. (Diena)
Устоит ли "airBaltic"?
Топливный кризис, вызванный войной в Иране, сильно ударил по "airBaltic", которая оказалась опасно ослаблена огромными долгами. Как национальная авиакомпания сможет остаться на плаву? "Не могу сказать", - отвечает на вопрос о том, переживает ли авиакомпания самые большие финансовые трудности за всю свою историю, госсекретарь Министерства сообщения Андулис Жидков. Сложные условия были и раньше, когда Жидков еще не работал в министерстве, поэтому сравнивать он не может. При этом госсекретарь не скрывает, что ситуация ухудшилась. Компания фактически не оправилась от предыдущих кризисов, когда наступил следующий. Тонна авиационного топлива стоила 675 евро в конце февраля, а уже в апреле - 1400. А поскольку надежда на привлечение капитала на фондовой бирже в этом году рухнула, компании срочно необходимо решить проблемы с ликвидностью и освободиться от непропорционального долгового бремени. Ее дальнейшее существование под угрозой, предупреждает Государственный контроль. Чтобы выиграть время для разрешения углубляющегося кризиса, Сейм 16 апреля проголосовал за краткосрочный кредит авиакомпании в размере 30 миллионов евро. Разногласия партнеров по коалиции едва не привели к отставке правительства, однако даже после положительного решения Сейма появилось лишь время для поиска реальных решений - новый бизнес-план пока неясен, как и источники финансирования для урегулирования финансового кризиса. Кредит обеспечивает ликвидность компании до сентября, подтвердили источники, знакомые с документами ограниченного доступа по этому вопросу. По данным Государственного контроля, компания имеет значительно более высокую долговую нагрузку, чем ее конкуренты, и не способна обеспечить достаточно высокую нагрузку на авиапарк. Государство уже инвестировало в убыточную компанию 559 миллионов евро. Если бы не высокие процентные платежи, компания работала бы с нулевым доходом или даже с прибылью, подсчитал Жидковс. Для того чтобы "airBaltic" "восстановилась и работала в обычном режиме", крайне необходимо привлечь капитал. Что произойдет, если за лето не удастся привлечь нового инвестора? "Не всю информацию можно обнародовать, но есть несколько сценариев", - отвечает Жидковс. (Ir)
