Увидим ли мы на рижских улицах метробусы? Пустят ли, наконец, поезд в Болдераю? Эти и другие вопросы развития транспортной системы и городской инфраструктуры в Риге мы обсудили с Вадимом Фальковым – экспертом в вопросах транспорта, экс-руководителем комитета сообщения Рижской думы.
Паром? Нерентабельно…
– На прошлой неделе комитет городского развития Риги рассмотрел народную петицию о паромном сообщении между районами Болдерая и Вецмилгравис. Петицию передали в департамент городского развития, которому предстоит решить, возможно ли воплотить эту идею в жизнь. Нужен ли Риге такой паром?
– Разговоры о запуске парома Вецмилгравис – Болдерая идут уже по меньшей мере лет двадцать, не раз слышал об этих идеях, в составе комиссий сам выезжал к местам возможных причалов. Дискуссии разгорались, а затем угасали. Но дело пока так и не сдвинулось с мертвой точки.
– Что же мешает?
– Скорее всего, паромное сообщение нерентабельно для предпринимателей, поэтому они не готовы вкладываться в заведомо бесприбыльный проект.
– Однако паром был бы однозначно выгоден для жителей: сегодня в часы пик добраться от Болдераи до Вецмилгрависа можно за два часа, а на пароме этот путь потребовал бы всего 15 минут! Почему город не может запустить паром за свои средства?
– Действующее законодательство пока не позволяет муниципалитету субсидировать этот вид транспорта.
– Но одно время в Риге действовало речное сообщение, речные трамвайчики бегали по Даугаве до 1990 года!
– Да, кораблик по похожему маршруту ходил. Но он не курсировал из Вецмилгрависа до Болдераи, он заезжал в оба места и курсировал из центра Риги.
– Сами жители высказались за паромное сообщение между Вецмилгрависом и Болдераей, под петицией собрано более 2300 подписей граждан.
– Повторюсь, что речные пароходы по действующим нормам не считаются общественным транспортом, так что муниципалитеты все эти пароходики пока финансировать не могут.
Да, время от времени к идее паромного сообщения в Риге возвращаются. Лет восемь назад один предприниматель даже показал депутатам эскиз корабля, который мог бы курсировать по Двине от Вецмилгрависа до Катлакалнса и обратно через Кенгарагс. Он по собственной инициативе предложил это нововведение. Все покивали одобрительно – и на этом все.
Метробус забрали
– Несколько лет назад Рижская дума обещала ввести принципиально новый общественный транспорт – метробус, который планировалось запустить между районами Пурвциемс и Дрейлини. Почему эта идея не состоялась?
– Помешала нехватка средств, европейское финансирование в размере 40 миллионов евро, изначально запланированных на запуск метробуса, перераспределили на проект
Rail Baltica.
Факт
В 2024 году мэр Риги Вилнис Кирсис пояснял, что Министерство сообщения предложило столице выбрать только один из трех важных проектов: улучшение Рижской окружной, строительство четвертой очереди Южного моста или запуск линии метробуса.
Рига выбрала Южный мост, как самый крупный и важный проект.
– Однако на другие транспортные проекты деньги в Риге нашлись, например, в столице продлевают маршрут трамвая № 7. Уже почти достроен новый участок путей до Румбулы длиной 2,2 километра, запуск трамвая запланирован на май 2026 года. Деньги на этот проект, около 30 миллионов евро, тоже европейские?
– Да, но тут любопытный момент: Европа субсидирует лишь строительство инфраструктуры. Эксплуатировать все это Рига будет за свои собственные бюджетные деньги. Так что, насколько это окажется выгодным для города, только время покажет.
– Но есть надежда, что новый трамвай окажется востребованным?
– Да, ведь пассажиропоток в Риге понемногу растет.
Цифра
Только в октябре этого года общественным транспортом Риги было перевезено почти 11 миллионов пассажиров. Это на 2% больше, чем в октябре прошлого года.
Разобрать и засыпать?
– Некоторое время назад и. о. директора рижского Департамента внешней среды и мобильности Янис Вайводс заявил, что столица к 2030 году готова полностью отказаться от пешеходных тоннелей. Что ждет эти важные сооружения?
– Насколько я знаю, Рига планирует не закрыть тоннели, а просто оставить в покое. Пешеходам предоставят выбор: хотите – спускайтесь под землю, хотите – переходите улицу поверху.
– Действительно, в ноябре уже открыт новый пешеходный переход через ул. 13 Января, который теперь соединяет автовокзал и Старую Ригу. Он полностью дублирует подземный пешеходный тоннель.
– Честно сказать, не знаю, почему власти сейчас так рьяно взялись за тоннели.
– Я так понимаю, что это установка нового руководителя рижского комитета сообщения Марты Котелло. Она говорит, что пешеходные переходы позволят удобно и безопасно передвигаться по Риге.
– В то же время можно установить в имеющихся пешеходных тоннелях эскалаторы вместо ступенек, что позволит людям благополучно спускаться и подниматься. В Германии такие эскалаторы успешно работают. Как только человек ступает на него, он начинает двигаться. Никого нет – стоит. Еще и козырек сверху, чтобы дождем не заливало. Нам бы тоже о таком подумать.
Факт
Тем временем в Риге открыли еще два новых пешеходных перехода на оживленных улицах.
Первый – у входа в парк Победы через улицу Бариню возле бульвара Узварас. Второй – через бульвар Бривибас, где аллея Бривибас соединяется с Эспланадой.
Куда пропали стоянки Park & Ride
– Одно время столичные власти рекламировали идею Park & Ride («Паркуйся и езжай»). Эта идея так и канула в Лету? Почему мы не можем поставить машины на бесплатных стоянках на окраине Риги и дальше ездить по столице на общественном транспорте?
– Можем. Первая парковка системы Park & Ride была открыта в районе Плявниеки еще в 2012 году. Но тот опыт показал, что пустая площадка по ул. Улброкас не вызывает у владельцев автомобиля никакого желания ставить там машину. Люди по пути домой обычно покупают продукты и необходимую утварь, поэтому логично оставлять машину у какого-то торгового центра, а не в чистом поле. Так можно на обратном пути в общественном транспорте доехать до магазина, купить, что нужно, забрать вещи из химчистки и ехать дальше уже на машине.
Но дело в том, что магазин – это уже не сфера муниципалитета. А когда зашел разговор про новую стоянку «Паркуйся и езжай» в Берги, была предложена система городского и частного партнерства. Но оказалось, что такое сотрудничество не предусмотрено законодательством. На этом все и закончилось.
Важно для пассажиров!
- В 2026 году Рига планирует ввести дополнительные льготы на проезд в общественном транспорте: 100-процентные скидки для всех участников национального сопротивления, 50-процентные – для технических работников социальных учреждений Департамента благосостояния.
- В Риге появится еще один день, когда проезд на общественном транспорте будет бесплатным – это 1 сентября, начало учебного года.
- Рига продлевает бесплатный проезд в общественном транспорте для украинских беженцев. Ранее такой проезд был установлен только до 31 декабря 2025 года, теперь он продлен до 30 июня 2026 года.
- А еще Rīgas satiksme начало исследование рынка для закупки 100 новых троллейбусов и 24 трамваев. Ранее Rīgas satiksme также сообщило о планах приобрести 120 автобусов, половина из которых будет электрическими.
Поезд в Болдераю
– А как обстоят дела с электричкой в Болдераю? Как оцениваете этот проект?
– Я вижу, что уже строят, установлены отдельные фермы. У переезда улицы Слокас в Нордеки создана пассажирская платформа.
Факт
Для организации движения пассажирских поездов до Болдераи Latvijas dzelzceļš (LDz) прямо сейчас реализует два проекта:
- Строит два новых остановочных пункта – «Ильгюциемс» (у улицы Слокас) и «Болдерая».
В Ильгюциемсе уже построена пассажирская платформа, продолжаются благоустройство и поставка оборудования.
В самой Болдерае работы ведутся пока только на путях, после чего начнут строительство пассажирской платформы. - На участке «Засулаукс – Болдерая» идет строительство контактной сети для запуска электропоездов.
Как уверяют в LDz, железнодорожная инфраструктура для пассажирских перевозок до Болдераи будет доступна после завершения обоих проектов – к концу 2026 года.
Светлана ГИНТЕР
